Estándares de CO2 para camiones y autobuses: los niveles de ambición deben estar alineados

En respuesta a la propuesta de la Comisión Europea de nuevos estándares de CO2 para camiones y autobuses publicada hoy, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pide que se aumenten los objetivos de CO2 para que coincida con un despliegue de infraestructura ampliamente mejorado, así como un marco reforzado de incentivos y fijación de precios del carbono

Camiones

“Estamos listos para cumplir”, afirmó Martin Lundstedt, presidente de la junta de vehículos comerciales de ACEA y director ejecutivo de Volvo Group. “Sin embargo, llegar a -45% ya para 2030 es muy ambicioso. Requeriría una acción igualmente ambiciosa por parte de los formuladores de políticas para garantizar que los otros actores en la cadena de valor del transporte y la logística entreguen al mismo tiempo”.

Una reducción de CO2 del 45 % para 2030 significa que más de 400 000 camiones de cero emisiones tendrían que estar en las carreteras y al menos 100 000 nuevos camiones de cero emisiones matriculados anualmente. Esto requeriría más de 50 000 cargadores de acceso público aptos para camiones que estarían en funcionamiento en solo siete años, de los cuales unos 35 000 deberían ser cargadores de alto rendimiento (sistema de carga de megavatios). Además, requeriría unas 700 estaciones de recarga de hidrógeno.

“Dado que las estaciones de carga que se adaptan a las necesidades específicas de los camiones hoy en día casi no existen, el desafío que tenemos por delante es enorme”, dijo la directora general de ACEA, Sigrid de Vries. “Nos preocupa que solo los fabricantes de vehículos se enfrenten a multas elevadas si otras partes interesadas no cumplen su papel para que esto sea posible, especialmente dado el bajo nivel de ambición que muestran los estados miembros en el Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos (AFIR)”.

En este mercado B2B, los operadores de transporte también deben poder operar vehículos de cero emisiones de manera más rentable que los camiones diésel convencionales. “Si esto no sucede rápidamente, los operadores no comprarán nuestros vehículos y, como resultado, simplemente no podremos cumplir con los objetivos de CO2”, afirmó Lundstedt. “Al final del día, la tecnología de los vehículos, ya sean camiones eléctricos con batería, eléctricos con celdas de combustible o impulsados ​​por hidrógeno, es solo una parte de la solución. Para tener éxito con esta transición de nuestra industria, necesitamos con urgencia políticas coherentes y conjuntas”.

Autobuses

Establecer un objetivo del 100 % para los autobuses urbanos ejercerá una enorme presión sobre todos los operadores de transporte público para que ajusten sus planes de inversión en consecuencia (y para garantizar la infraestructura de carga/repostaje necesaria en los depósitos). También corre el riesgo de efectos disruptivos de 'compra previa' donde los operadores de transporte público podrían apresurarse a obtener los últimos autobuses de propulsión convencional.

Falta de coordinación con Euro 7

ACEA está alarmada por la falta de coordinación entre las propuestas de CO2 de hoy y la propuesta Euro 7 para vehículos pesados ​​publicada hace apenas unos meses, que busca abordar las emisiones del tubo de escape de los vehículos con motores de combustión interna. Euro 7 no debe desviar la atención de la transición a la neutralidad climática y debe ser coherente con la inversión necesaria para los estándares de CO2, advierte ACEA.

“Mientras que otras regiones del mundo están incentivando su camino hacia la movilidad de cero emisiones, Europa está tratando de regular su camino, e incluso eso no se está haciendo de manera armonizada”, afirmó el Sr. Lundstedt.

ACEA ahora analizará la propuesta con más detalle y está lista para comprometerse con todas las partes para hacer realidad la transición al transporte por carretera con cero emisiones.