Evitar el lavado verde: un enfoque basado en datos
Con la fecha límite de 2050, como se describe en el Acuerdo de París, acercándose, los gobiernos y las empresas por igual han estado reduciendo sus emisiones o estableciendo objetivos para minimizar su impacto en el medio ambiente.
Los objetivos de las empresas también alcanzaron el dominio público, ya que las empresas de todo el mundo han publicado comunicados de prensa, informes de sostenibilidad y mensajes a través de otros medios para garantizar que sus clientes, socios y otras partes interesadas tomen nota del hecho de que estas empresas han viajado por el medio ambiente. ola. Pero, ¿cómo pueden las empresas, en particular las empresas de transporte de mercancías por carretera, evitar el lavado verde y demostrar que son verdaderamente sostenibles?
Según el Oxford English Dictionary, el término “lavado verde” se acuñó por primera vez en 1990, cuando un grupo de manifestantes en el Condado de Orange, California, culpó a las corporaciones por decirle al público que están trabajando por el medio ambiente mientras continúan contaminando. Si bien el término no ganó mucha fuerza en las siguientes dos décadas, las décadas de 2010 y 2020, quizás también debido al auge de las redes sociales, han arrojado luz sobre "la creación o propagación de una imagen ambientalista infundada o engañosa".
Lavado verde en abundancia
Quizás antes de responder a la pregunta de cómo las empresas pueden presentarse como realmente sostenibles, vale la pena explorar cómo pueden intentar diluir sus imágenes contaminantes.
Por ejemplo, ClientEarth, una organización benéfica de derecho ambiental y una organización sin fines de lucro registrada, compiló Greenwashing Files, exponiendo campañas para intentar presentar su imagen "verde" por parte de algunas de las empresas más contaminantes del mundo, incluidas las empresas de petróleo y gas. Una empresa, propiedad de un estado de Medio Oriente, que se unió a la Iniciativa Climática de Petróleo y Gas, contribuyó con más de mil millones de dólares como grupo para desarrollar tecnologías que reducirían las emisiones del sector de los combustibles fósiles. La iniciativa tiene como objetivo reducir las emisiones de sus procesos de petróleo y gas en un 13% para 2025. Pero, al mismo tiempo, ClientEarth evaluó que se estima que la empresa producirá 27 mil millones de toneladas de emisiones de CO2 entre 2018 y 2030, lo que equivale a emisiones anuales. por la República Dominicana o Dinamarca, según a la Comisión Europea (CE).
Hay ejemplos menos extremos de greenwashing, como etiquetar una bolsa de plástico de un artículo doméstico como reciclable. En realidad, la naturaleza compleja del reciclaje de plástico ha puesto en duda si incluso el plástico básico se recicló. “Se estimó que la tasa de reciclaje de plástico de EE. UU. disminuyó a alrededor del 5-6 % en 2021, por debajo de un máximo de 9,5 % en 2013 y 8,7 % en 2018, cuando EE. UU. exportó millones de toneladas de desechos plásticos a China y se contabilizó como reciclado a pesar de que gran parte fue quemado o tirado”, se lee en un informe de Greenpeace, una organización ambiental internacional, publicado en octubre de 2022.
Estos son algunos de los ejemplos más extremos, que por medida, no son tan malos como una empresa que proclama que ha mejorado la cantidad de papel de oficina reciclado en un 50 %, a pesar de que la cifra aumentó del 2 % al 3 % desde el papel total que se utilizó en las instalaciones de una empresa. El problema principal con el lavado verde o la proclamación de que una empresa es sostenible es la falta de transparencia de los datos y, en segundo lugar, la falta de un enfoque basado en datos hacia la sostenibilidad.
Si bien la transparencia de los datos puede ser una decisión consciente que se tomó por un motivo u otro, ya sea la confidencialidad de dichos datos o el deseo de no llamar demasiado la atención, un enfoque basado en datos hacia la sostenibilidad no debería requerir demasiada reflexión. . Eso es especialmente cierto para las empresas de transporte de mercancías por carretera, una de las principales industrias en las que los legisladores y el público se han centrado como algunos de los sectores más contaminantes.
Retos de sostenibilidad
El problema para las empresas de transporte por carretera es la falta de soluciones inmediatas para sustituir a los camiones diésel que han sido la columna vertebral de las flotas del sector. La eficiencia de los motores diésel ha mejorado, especialmente porque la CE, por ejemplo, impuso leyes a los fabricantes de camiones para que sigan buscando mejoras con el estándar Euro 1 a 6, pero siguen emitiendo contaminantes mientras conducen por la carretera.
Sin embargo, por un lado, los fabricantes de equipos originales (OEM) no tienen muchas opciones, ya que los camiones diésel siguen siendo la mejor opción para el futuro a corto plazo para los operadores de camiones debido a su rendimiento superior en comparación con los camiones eléctricos. Además, los motores de combustión interna (ICE) y su infraestructura de apoyo, a saber, las estaciones de servicio, se pueden encontrar aparentemente en todas partes. Los cargadores, por otro lado, incluso para vehículos de pasajeros, siguen siendo una rareza en algunas regiones de Europa. Los camiones de hidrógeno, que podrían reemplazar a los camiones ICE debido a su alcance y rendimiento, tienen un problema de infraestructura aún mayor, incluida la producción del combustible.
“El hidrógeno representa menos del 2% del consumo energético actual de Europa y se utiliza principalmente para producir productos químicos, como plásticos y fertilizantes. El 96% de esta producción de hidrógeno es a través de gas natural, lo que genera cantidades significativas de emisiones de CO2”, evaluó la situación de la CE. E incluso si las próximas normas Euro 7 seguirán reduciendo las emisiones de las flotas generales de los fabricantes, no solo del tubo de escape, sino también de las emisiones secundarias de los frenos y los neumáticos.
Los datos siguen siendo desfavorables para el conjunto del sector. En 2021, había menos camiones de 2 años en las carreteras en comparación con 2017, según Eurostat, lo que significa que las últimas tecnologías implementadas por los fabricantes aún no han sido visibles en las carreteras. Esto muy bien podría ser el resultado de las limitaciones de la cadena de suministro que han afectado a los fabricantes de camiones en los últimos años.
Aún así, según ING Think, una subsidiaria de ING, el banco con sede en los Países Bajos, "la flota europea de camiones se ha expandido menos que los volúmenes de transporte desde 2015". Además, la compañía señaló que la baja afluencia de camiones nuevos, así como la disminución de las tasas de reemplazo, están provocando el envejecimiento de las flotas en toda Europa. Además, los problemas de la cadena de suministro seguirán afectando a los OEM durante uno o dos años. Los plazos de entrega de los camiones, en promedio, aún pueden durar hasta 12 meses después de un pedido, y "si la demanda de transporte continúa estancada y la recepción de pedidos se ralentiza, el mercado podría pasar de excepcional a normal nuevamente en el período previo a 2024".
Hacer que las operaciones de transporte de mercancías por carretera sean más ecológicas con datos
Sin embargo, comprar camiones nuevos y más eficientes no es la única forma en que una empresa puede volverse más sostenible. Eso no significa que los vehículos recientemente anunciados deban ser ignorados, ya que los fabricantes han sido asombrosos en términos de ganancias de eficiencia en los últimos años. Significa que las empresas pueden y deben monitorear activamente los datos de sus operaciones, buscando formas de ser más eficientes y, posteriormente, implementar soluciones basadas en datos.
Un ejemplo básico de esto es evitar kilómetros vacíos al monitorear datos históricos cuando ciertas regiones han experimentado una temporada alta y si una empresa logró desplegar suficiente o solo la cantidad adecuada de capacidad para sus clientes allí. Evitar los kilómetros vacíos no reducirá directamente las emisiones, pero al menos los camiones transportarán productos que son esenciales tanto para los consumidores como para las empresas.
Otro ejemplo podría estar relacionado con la planificación de viajes. El tráfico intermitente, por ejemplo, puede generar peores emisiones. Un estudio , realizado por dos académicos del Centro de Transporte de la Universidad de California, concluyó que ciertas estrategias de mitigación de la congestión podrían reducir las emisiones hasta en un 20 %. Los dos académicos brindaron ejemplos de tres enfoques diferentes, a saber, “estrategias de mitigación de la congestión que reducen la congestión severa, permitiendo que el tráfico fluya a mejores velocidades; técnicas de gestión de la velocidad que reducen las velocidades de flujo libre excesivamente altas a condiciones más moderadas; y técnicas de supresión de ondas de choque que eliminan los eventos de aceleración y desaceleración asociados con el tránsito intermitente que existe durante condiciones de congestión”.
¿Cómo pueden beneficiarse de esto las empresas de transporte de mercancías por carretera? Por un lado, ajustar los tiempos de trabajo de sus conductores podría potencialmente resultar en la planificación de viajes que evitarían los momentos de tráfico más intensos en áreas urbanas, permitiendo a los conductores mantener velocidades más consistentes sin la necesidad de repetir demasiado el ciclo de frenado y aceleración.
Eso podría ser un problema cuando se trata de carga sensible al tiempo, como pescado fresco. Al mismo tiempo, recopilar, analizar y luego brindar conclusiones a partir de los datos puede conducir a discusiones productivas con los clientes sobre cómo hacer que sus cadenas de suministro sean más eficientes y, a su vez, más sostenibles sin la necesidad de cambiar a camiones de cero emisiones
.Incluso la integración de camiones de cero emisiones puede ser mucho más fácil con datos, ya que los vehículos pesados eléctricos (HGV) tienen un alcance limitado debido a las limitaciones tecnológicas actuales. Sin embargo, si los viajes de ida y vuelta de un cliente son consistentes y no llevarán el rendimiento del camión al límite, podría ser una oportunidad perfecta para abrir una discusión sobre si sería viable electrificar un carril determinado, incluida la construcción de la infraestructura correspondiente para eliminar completamente las emisiones de ese carril.
Además, las opciones menos contaminantes, ya sean automóviles, camiones o comida vegana, se consideran más caras. Si bien el estereotipo se confirma por el gasto de capital adicional (CapEx) requerido para comprarlos, también hay costos secundarios que deben analizarse. Ahí es donde los datos entran nuevamente. Los camiones eléctricos o cualquier otro tipo de vehículo que funcione con baterías tienen menos partes móviles, lo que resulta en procedimientos de mantenimiento más fáciles y económicos. Pero solo los datos pueden proporcionar claridad sobre si eso compensa el mayor CapEx.
Los datos siguen siendo la clave
Al final del día, los datos siguen siendo la llave que puede abrir muchas de las puertas que conducen a un futuro más sostenible. Avanzar hacia ese futuro requiere un esfuerzo constante y pequeños pasos, ya que solo los grandes, como pedir muchos camiones eléctricos, pueden retrasar acciones que se pueden hacer aquí y ahora.
El desarrollo de los servicios de tráfico ferroviario intermodal de Girteka entre 2019 y 2022 hizo que la compañía dedicara cada vez más las cargas de sus clientes a los trenes eléctricos en determinadas regiones. Así, si en 2019 la compañía ahorró 927.700 kilogramos de CO2, en 2022 fueron 16 millones de kilogramos de CO2 al desarrollar su red ferroviaria intermodal en toda Europa. El crecimiento es impresionante y los datos concretos pueden ayudar a convencer a los clientes de que esta es una opción disponible para reducir las emisiones de su cadena de suministro.
En general, ser propietario de todos sus camiones es otra forma de que Girteka se asegure de que puede continuar recopilando y analizando datos que podrían conducir a mayores ahorros de emisiones. Los datos respaldan el uso de herramientas como AI Operator y AI Planner que han ayudado a la empresa a ser mucho más eficiente en el uso de sus camiones y remolques con la ayuda de las soluciones de sus socios, como el sistema SAP Transport Management (TM).
Como tal, cada decisión de planificar viajes o asignar cargas a ciertos camiones se basa en datos, lo que reduce la carga de trabajo y el estrés de los colegas de Girteka. El análisis de datos, las simulaciones y las decisiones basadas en datos significan que, como empresa de transporte por carretera digitalizada, Girteka puede utilizar su flota de más de 9000 camiones de manera eficiente y continuar reduciendo sus emisiones mediante la optimización de sus operaciones diarias y la utilización de su flota.
