El Mercedes-Benz eActros eléctrico de batería recorre 300 km diarios en una futura ruta de catenaria
Redacción.- Desde el mes de julio de 2019, el Mercedes-Benz eActros puramente eléctrico de batería ha demostrado su valía en extensas pruebas de campo en la empresa Logistik Schmitt. El eActros ha recorrido un total de unos 50.000 kilómetros en el norte de la Selva Negra hasta la fecha, transportando más de 100.000 unidades de carga en unos 5.000 viajes.
Al hacerlo, ha transportado alrededor de 30.000 toneladas de carga. Por lo tanto, la operación de eActros en Logistik Schmitt ha demostrado que un camión eléctrico a batería puede realizar las mismas tareas que un vehículo diesel convencional. Una comparación de concepto posterior con el proyecto de catenaria eWayBW también formará parte de la prueba de varios años del camión eléctrico de servicio pesado en la región de Murgtal cerca de Rastatt y Gaggenau; Daimler no tiene planes para camiones de catenaria. Desde 2018, También se han puesto en funcionamiento con éxito prototipos de eActros con varios clientes adicionales. Está previsto que la producción en serie de los eActros comience en la planta de Wörth este año.
Como resultado de la experiencia positiva, Logistik Schmitt, desde enero de 2021, también ha estado utilizando los eActros en una nueva ruta exigente a lo largo de la carretera principal B462, que corresponde en gran medida a la ruta de catenaria eWayBW planificada. Originalmente, no se planeó que el eActros comenzara a viajar a lo largo de esta ruta hasta mediados de 2021, cuando se utilizará una variante más desarrollada del camión eléctrico para este propósito. Sin embargo, los expertos de Mercedes-Benz quieren aprovechar esta oportunidad para probar también aquí en detalle el prototipo actual. Debido a que el eActros funciona únicamente con baterías, puede adaptarse de manera muy flexible a los cambios de ruta con poca antelación. Ahora deben cubrirse entre 250 y 300 kilómetros cada día, más de 100 kilómetros más que antes. Si bien el eActros generalmente ha transportado un peso de carga de aproximadamente cuatro toneladas en la ruta anterior, generalmente transporta una carga mucho más pesada en la nueva. El funcionamiento de los eActros en la nueva ruta representa un paso inicial hacia la comparación del concepto con eWayBW.
Mercedes-Benz Trucks planea entregar el prototipo mejorado, cercano a la serie, del eActros a Logistik Schmitt este verano. Este paso fue anunciado hoy por Mercedes-Benz Trucks y Logistik Schmitt durante un evento digital en el Museo Unimog en Gaggenau, que se encuentra directamente en la carretera principal B462.
Las baterías y las celdas de combustible a base de hidrógeno cubren de manera flexible todos los casos de uso de los clientes
Dr. Manfred Schuckert, Jefe de Emisiones y Seguridad, Vehículos Comerciales de Daimler en Asuntos Externos: “Estamos centrando nuestras actividades de desarrollo en las dos tecnologías de propulsión totalmente eléctricas que son genuinamente CO 2 a nivel local-neutral: baterías y pilas de combustible a base de hidrógeno. Nos permiten satisfacer cada uno de los casos de uso de nuestros clientes de manera muy flexible con respecto a las rutas. Nuestras pruebas de campo de los eActros muestran que el camión eléctrico a batería se adapta de manera óptima a la distribución urbana de servicio pesado. Para casos de uso que requieren rangos y cargas más largos, planeamos incluir el eActros LongHaul, que también es puramente eléctrico de batería, en nuestra cartera de productos en serie a partir de 2024. Para aplicaciones aún más exigentes, queremos agregar productos de larga duración producidos en serie. camiones de transporte equipados con sistemas de propulsión de celda de combustible a base de hidrógeno a nuestra gama de productos en la segunda mitad de esta década. Para nuestro proyecto de prueba en el norte de la Selva Negra, el propulsor eléctrico por batería ha demostrado ser la solución adecuada ".
Mercedes-Benz eActros flexible en operaciones justo a tiempo en Logistik Schmitt
Rainer Schmitt, socio ejecutivo de Logistik Schmitt: “Entregamos a nuestros clientes justo a tiempo. Si encontramos carreteras cerradas, sitios de construcción u otros eventos imprevistos, debemos ser flexibles y conducir por rutas alternativas. Esto es precisamente lo que pueden hacer los eActros con su sistema de propulsión eléctrico por batería. Como resultado, también pudimos utilizar el camión en la nueva ruta adicional con poca antelación. Podemos seguir utilizando la infraestructura existente para cargar las baterías. De hecho, los eActros solo requieren una estación de carga ".
“El eActros está completamente integrado en nuestra flota y estamos convencidos de que también demostrará su valor en su nueva área de asignación, que es mucho más desafiante. El eActros es absolutamente confiable, muy eficiente en energía y nuestros conductores también están encantados con sus ventajas en comparación con los camiones convencionales. Entre los principales beneficios se encuentran el funcionamiento silencioso del camión, su conducción cómoda, la disponibilidad del par máximo en todo momento y la recuperación de energía por recuperación ”, dice Schmitt.
Tarea de transporte exigente en el B462: recarga entre viajes
Además de realizar viajes entre el centro logístico de Logistik Schmitt en Ötigheim y las instalaciones de Rastatt de la planta de Mercedes-Benz en Gaggenau, que se han realizado desde 2019, el eActros ahora también viaja desde Ötigheim a lo largo de la B462 hasta la planta de Mercedes-Benz en Gaggenau. Logistik Schmitt también está utilizando eActros en lugar de un camión diesel convencional a lo largo de esta nueva ruta. Cada día, el eActros realiza seis viajes de 14 km a Rastatt y seis viajes de 28 km a Gaggenau, por lo que sigue realizando doce viajes en tres turnos. Los kilómetros realmente recorridos ascienden a un total de hasta 300 por día, en parte debido a los desplazamientos en las instalaciones de la empresa. Se recarga entre los viajes en una estación de carga móvil. Este proceso tiene lugar mientras el camión se carga y descarga en las instalaciones de Logistik Schmitt. El eActros transporta carcasas de engranajes en sus viajes a Rastatt, mientras que lleva componentes del eje a Gaggenau. Los eActros mejorados de la serie cercana reemplazarán al vehículo existente a partir del verano de 2021. El alcance del prototipo actual de eActros es de alrededor de 200 kilómetros por carga de batería; el nuevo vehículo superará esto considerablemente.
Comparación con el carro de catenaria
Como parte del proyecto eWayBW, se electrificará el transporte de mercancías en la carretera B462 cerca de Rastatt para probar los camiones de catenaria en funcionamiento. El proyecto también incluirá pruebas comparativas de los eActros puramente eléctricos de batería con los camiones de catenaria y los camiones de pila de combustible de otros fabricantes. Los participantes quieren utilizar unidades en rutas similares para recopilar datos importantes y experiencia para la comparación de los conceptos de vehículos respectivos, por ejemplo, sobre su idoneidad para la operación. Mercedes-Benz Trucks ya está activo en esta área con los accionamientos de los eActros en la nueva ruta a través de la B462. Además de estas pruebas de conducción en paralelo, también está prevista una comparación directa de los eActros con los otros camiones para una fecha posterior. Para esta comparación, los eActros realizarán la misma tarea y conducirán exactamente por la misma ruta de catenaria que el camión de catenaria durante un período de tiempo específico. Esta prueba ayudará a validar las unidades de prueba en paralelo. Durante la comparación directa, los eActros, como los camiones eWayBW, transportarán rollos de papel a lo largo de una ruta de aproximadamente 18 km desde las fábricas de papel en Gernsbach-Obertsrot hasta el centro logístico de la empresa Fahrner en Kuppenheim.
Daimler no tiene planes para un camión de catenaria
Como fabricante que opera a nivel mundial, Daimler Trucks trabaja en soluciones orientadas al futuro que se pueden implementar rápidamente en todo el mundo. La empresa no considera que los sistemas de catenaria sean una solución de este tipo. Los vehículos totalmente eléctricos de Daimler Trucks, que utilizan sistemas de propulsión eléctrica por batería o pilas de combustible a base de hidrógeno, son un concepto flexible, cuyo desarrollo está progresando rápidamente. Además, podrá descarbonizar completamente el tráfico de mercancías por carretera.
Electrificación de la gama de productos Daimler Truck con sistemas de propulsión por batería y pila de combustible
Daimler Trucks & Buses está siguiendo una estrategia corporativa sostenible y tiene como objetivo ofrecer solo vehículos nuevos que sean neutrales en CO 2 en la operación de conducción ("tanque a rueda") en Europa, Japón y América del Norte para 2039. Ya en 2022 , Daimler Trucks & Buses quiere que su cartera de vehículos incluya vehículos producidos en serie con sistemas de propulsión eléctricos de batería en las principales regiones de ventas de Europa, Estados Unidos y Japón. En la segunda mitad de la década, Daimler Trucks & Buses quiere complementar su cartera añadiendo vehículos de pila de combustible basados en hidrógeno producidos en serie. El objetivo final es lograr un transporte de CO 2 neutro en la carretera para el año 2050.
Foto: Daimler Trucks
