IRU describe el panorama del combustible y la tecnología en el camino hacia el hidrógeno

IRU describe el panorama del combustible y la tecnología en el camino hacia el hidrógeno
Imagen de un camión a hidrógeno
IRU describe el panorama del combustible y la tecnología en el camino hacia el hidrógeno

Redacción.- Hablando hoy en un seminario web organizado por ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles e Hydrogen Europe, el Director de Defensa de IRU, Matthias Maedge, describió el panorama para las empresas de transporte comercial por carretera en el camino a largo plazo hacia el hidrógeno como combustible alternativo.

Como voz de más de 3,5 millones de operadores de transporte, incluidas empresas de transporte de mercancías y pasajeros, IRU considera que el hidrógeno verde renovable es una de las mejores soluciones a largo plazo para cumplir los objetivos de emisiones de 2050.

Una cuestión clave son los combustibles de transición a medio plazo que ayudarán a reducir las emisiones durante la próxima década y serán factibles en la práctica, operativa y económicamente, especialmente para el transporte de vehículos pesados ​​de larga distancia.

Claridad necesaria para los planes de inversión de vehículos

Los operadores de transporte necesitan claridad sobre en qué deberían estar planeando invertir durante la próxima década, especialmente dado el estado de las finanzas de la industria debido a la pandemia. Se espera que las pérdidas de ingresos previstas a nivel mundial para las empresas de transporte de mercancías en 2020 alcancen los 580.000 millones de euros debido a los impactos de COVID-19.

En la UE, los operadores de transporte por carretera compran hasta 1.000 camiones por día (antes de la pandemia). La visión de un operador es muy simple: el producto debe estar disponible, ser flexible y competitivo en precio. Todavía no existe una oferta de mercado que pueda cumplir con estos requisitos. Y lo más importante, los operadores no pueden planificar y financiar inversiones basadas en promesas y esperanzas.

Los vehículos eléctricos a batería son claramente una buena solución para distancias cortas y entornos urbanos, y posiblemente para distancias medias (500 km +) en el futuro, pero incluso eso sigue siendo cuestionable debido a su muy baja capacidad de almacenamiento de energía.

GNC es una solución para distancias medias y GNL para largas distancias (más de 1.000 km). El hidrógeno tiene un contenido energético incluso mayor que el gas natural o el diésel, pero una densidad energética baja, lo que hace que el hidrógeno gaseoso sea un buen combustible de rango medio. Se pueden lograr rangos más largos mediante licuefacción, lo que plantea un desafío adicional pero posible.

Esta es la razón por la que IRU firmó una declaración con ACEA e Hydrogen Europe el año pasado para promover el hidrógeno en la revisión de la Directiva de la UE sobre infraestructura de combustibles alternativos, incluida la presión para la adición de objetivos de hidrógeno obligatorios para el transporte comercial de larga distancia.

Desde la perspectiva del operador, tiene más sentido centrarse en el hidrógeno para cargas más pesadas y distancias más largas que poner esperanzas en la tecnología de baterías. Los casos prácticos de uso de la vida real determinarán la solución. Ahora, los operadores compran camiones de GNL / GNC, ya que están disponibles, tienen un precio competitivo, cumplen el propósito y el reabastecimiento de combustible es rápido. El hidrógeno también puede lograr esto, pero llevará algún tiempo.

¿Qué hacer hasta 2030?

Necesitamos mejores combustibles y debemos implementar el enfoque del pozo a la rueda en lugar de mirar solo el tubo de escape. No tiene sentido descarbonizar el tubo de escape solo para que el CO 2 aparezca en algún otro lugar de la cadena energética.

Suiza puede señalar el camino a seguir en este sentido. Ha acordado objetivos más estrictos y la reducción de las emisiones de CO 2 en un 50%. También comprende la necesidad de basar la política en un enfoque de pozo a rueda para lograr los objetivos y acaba de aprobar un marco de política nacional que reconoce un 20% de biometano en la mezcla de GNC, que se puede deducir de la cifra de homologación de CO 2 en cada vehículo vendido.

El hidrógeno verde puede convertirse en la mejor solución a largo plazo, junto con los combustibles líquidos y gaseosos de emisión cero, porque funcionará operativamente. Este no es el caso de las soluciones eléctricas de batería, incluso dado el progreso tecnológico continuo durante los próximos diez años.

Por lo tanto, también tiene sentido concentrar el desarrollo de infraestructura para el hidrógeno en los principales corredores de autopistas y concentrar la inversión en infraestructura de carga eléctrica en las ciudades y sus alrededores.

Foto: Archivo Diario de Transporte