El camión cardán Daimler de 1899: Una auténtica rareza. Fotos

Imagen del camion cardan Daimler de 1899. Fotos: Daimler Truck
Imagen del camion cardan Daimler de 1899. Fotos: Daimler Truck
El camión, que en aquel momento todavía funcionaba con gasolina de la farmacia, había sido puesto en marcha tres años antes en Cannstatt
El camión cardán Daimler de 1899: Una auténtica rareza. Fotos

La tercera versión del primer camión del mundo del año 1896 forma parte de la colección Mercedes-Benz Trucks Classic. Este es el camión Daimler del año 1899 con accionamiento cardán, construido por Daimler-Motoren-Gesellschaft, Cannstatt.

El camión, que en aquel momento todavía funcionaba con gasolina de la farmacia, había sido puesto en marcha tres años antes en Cannstatt. El coche en sí tenía sólo 13 años en ese momento. Los coches y camiones eran extremadamente raros en las carreteras de aquella época. Los carruajes tirados por caballos continuaron utilizándose para el transporte de personas y mercancías, especialmente en las ciudades. El transporte de mercancías a largas distancias, sin embargo, se realizaba por ferrocarril o por barco.

Según la entrada en el "Libro de comisiones" del 11 de marzo de 1899, el camión Daimler con cardán del año 1899 fue entregado a la "Oficina Municipal de Agua de Stuttgart", donde sirvió fielmente entre 1899 y 1923. Foto tomada en el paso subterráneo cerca de la estación de Cannstatt nos retrotrae a esa época: delante, en un taxi abierto, está sentado el chófer y un trabajador de pie al fondo del andén. A su lado hay un enorme tornillo de banco y, junto a él, un dispositivo para cortar tubos y roscas: en aquel entonces, las herramientas esenciales para tender tuberías de agua, que en su mayoría estaban hechas de metal.

Después de 24 años, Stuttgart Water Works reemplazó el camión por un modelo más reciente y lo devolvió a Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1923, donde ya pasó a formar parte de la colección del museo. En 1944, cuando se intensificaron los bombardeos en Untertürkheim, parte de la colección del museo se trasladó a Dresde. Durante la posterior ocupación de Alemania y los años previos a la reunificación, todos los intentos de devolver el vehículo a Stuttgart fracasaron. Sólo cuando cayó el Muro de Berlín en 1989, Daimler-Benz AG, como se la conocía entonces, logró llegar a un acuerdo con el Estado Libre de Sajonia en 1991, después de dos años de negociaciones, para devolver 16 vehículos históricos, incluido el Daimler Cardan. -camión de 1899, al museo después de 63 años. Como parte de la escisión de Daimler Truck AG, el vehículo pasó al inventario de Mercedes-Benz Trucks Classic, donde permanece almacenado y cuidado de forma segura desde entonces.

Visualmente, el camión cardán Daimler de 1899 se parece a un carruaje tirado por caballos sin mástil, esencialmente una gran puerta levadiza sobre ruedas de madera y un motor de combustión. Tan solo tres años después de la entrega del primer camión, su tecnología ya se ha desarrollado significativamente y sigue siendo relevante hoy en día en sus características básicas. A diferencia del primer y segundo camión motorizado, el accionamiento por cardán Daimler de 1899 ya no estaba instalado en la parte trasera ni en el bastidor del vehículo debajo de la cabina, ya que esto resultaba poco práctico al cargar desde atrás.

En cambio, se colocó en la parte delantera del vehículo, sobre el eje delantero. El camión ahora se dirigía mediante un mecanismo de dirección en lugar de cadenas. La transmisión de potencia mediante piñones en la rueda anticipó el moderno eje reductor planetario. Las características más avanzadas en 1899 incluían una refrigeración eficiente del motor mediante un radiador tubular y frenos que actúan sobre ambas ruedas traseras, así como sobre la caja reductora. Tener frenos únicamente en el eje trasero seguiría siendo algo habitual durante muchos años.

En el folleto de ventas de la época, el camión Daimler con cardán del año 1899 se ofrecía con "motor de 2 o 4 cilindros" y ahora también con "encendido eléctrico". El convencional "encendido por tubo caliente", que se encendía con virutas de madera, a menudo tenía el efecto secundario de ennegrecer la cara del conductor, oscureciendo así la visibilidad. La potencia de estos vehículos comerciales y de reparto oscilaba entre 4, 6, 8, 10 y 12 caballos de fuerza. Las capacidades de carga útil de los vehículos fueron de 1.550, 2.500, 3.750 y 5.000 kilogramos. "Las ruedas están equipadas con neumáticos de hierro", se lee en la descripción. Sobre los adoquines que eran habituales en aquella época, el ruido era enorme.

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