Simon Loos prueba el Volvo FH Electric de 50 toneladas. Fotos

Imagen del Volvo FH Electric probado por Simon Loos. Fotos: Volvo Trucks
Imagen del Volvo FH Electric probado por Simon Loos. Fotos: Volvo Trucks
Con esto, el proveedor de servicios logísticos demuestra que es posible el despliegue de LHV con un camión eléctrico
Simon Loos prueba el Volvo FH Electric de 50 toneladas. Fotos

Simon Loos probó recientemente un Volvo FH eléctrico, con un peso total máximo permitido de 50 toneladas, como combinación de camiones más largos y pesados ​​(LHV). Con esto, el proveedor de servicios logísticos demuestra que es posible el despliegue de LHV con un camión eléctrico.

Simon Loos probó el Volvo FH Electric durante dos días para determinar cuáles son las posibilidades de desplazamiento como LHV entre Pepsico en Broek op Langedijk y Kuehne+Nagel en Utrecht. La compañía está dando el siguiente paso para estar preparada para los nuevos desafíos del futuro.

Homologado como LHV y con un peso total de 50 toneladas

La cabeza tractora Volvo FH Electric 4x2 es el primer camión eléctrico Volvo aprobado para LHV, con un peso combinado máximo (GCW) de 50 toneladas. Los seis paquetes de baterías de 90 kWh cada uno dan una capacidad total de batería de 540 kWh. En la práctica, esto es suficiente para llevar a cabo la ruta lanzadera LHV en condiciones no invernales.

Dos días de conducir y comparar

“Durante la implementación de dos días, manejamos el camión eléctrico en combinación con un remolque b-doble LHV de tres ejes con un remolque de dirección de tres ejes detrás”, dice Wim Roks, gerente de flota de Simon Loos. “En la mañana del primer día, cargamos una carga relativamente liviana en Broek op Langedijk con el LHV completo y lo descargamos en Utrecht, solo para regresar vacíos. Por la tarde hicimos el mismo viaje, pero solo con el remolque seguidor con el mismo tipo de carga. Hicimos lo mismo el día dos, para garantizar la confiabilidad de los datos y medir cualquier influencia climática”, dice Roks. Martijn Kuipers, conocido por el canal de YouTube e Instagram del mismo nombre y experimentado conductor de LHV en Simon Loos, condujo los viajes en ambos días.

La infraestructura de carga es el punto de aprendizaje más importante

“Todo salió según lo planeado”, dice Roks. “El FH Electric hace lo que se supone que debe hacer, es silencioso, confiable y tiene mucha fuerza de tracción. El punto de aprendizaje más importante es que la infraestructura de carga pública aún tiene un largo camino por recorrer. Hemos experimentado que las estaciones de carga públicas están regularmente fuera de servicio y que pueden ofrecer una velocidad de carga más baja de lo esperado. En algunos casos, también se debe desconectar el tractor para llegar a la estación de carga”.

Conducción eléctrica a un ritmo rápido

No obstante, la flota eléctrica de Simon Loos está en pleno apogeo; la empresa familiar conduce camiones eléctricos desde 2013, lo que ha sentado una base sólida en el campo del transporte libre de emisiones. A día de hoy, la flota eléctrica se compone de unos cuarenta vehículos, destinados principalmente a la distribución minorista y hostelería. Este número aumentará a cincuenta en los próximos meses.

En la primera mitad de este año, se incorporaron a la flota tractoras Volvo FM Electric , que se utilizan para trabajos de distribución para Albert Heijn. Permite entregas sin emisiones para las tiendas del centro.

Además, a finales del año pasado, Simon Loos, en colaboración con Unilever y Kuehne+Nagel, encargó oficialmente el primer tractor eléctrico Volvo FH en Europa . Este vehículo se utiliza para el transporte entre centros de distribución con pesos algo superiores. También el próximo año, el transporte eléctrico de la compañía seguirá cobrando impulso y la flota de vehículos eléctricos se ampliará aún más.

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