Francia perderá entre 7.000 y 8.000 conductores de autobús al inicio del año escolar

Redacción.- Francia carece de conductores de autobús. Estos se están haciendo viejos. La pandemia también ha estado ahí. Y la profesión sigue siendo poco atractiva. Debido a la falta de personal, el transporte escolar ya no siempre está garantizado. Los actores, las autoridades locales a la cabeza, se están movilizando para encontrar soluciones a medio plazo.

“Antes de la crisis, necesitábamos reclutar 10.000 conductores de autobús al año. Hoy son 15 000. Al comienzo del año escolar 2022, en Francia, habrá una escasez de 7000 a 8000 conductores ”, explica Jean-Sébastien Barrault, presidente de la federación nacional de transporte de pasajeros. En Bretaña, 550 conductores de autobús están desaparecidos. Para el presidente de la FNTV, “el desabastecimiento es nacional. Cuando te acercas al corazón de las aglomeraciones, la situación es menos difícil”.

Covid y media jornada

Las dificultades de contratación pueden explicarse, entre otras cosas, por una pirámide de edad desfavorable. Algunos conductores se han jubilado. “La situación ha empeorado con el Covid. El inicio del año escolar será complicado”, preocupa Christophe Trebosc, secretario general de la asociación nacional para el transporte educativo en la educación pública.

Desde hace dos años, en horario escolar, ha disminuido el transporte de estudiantes a los recintos deportivos y culturales. Los viajes turísticos no se reanudaron hasta 2022, lo que impactó en la jornada laboral de los conductores. Durante la pandemia, algunos se formaron en trabajos de logística o recurrieron al transporte de mercancías por carretera, que ha persistido. Esta sucesión de salidas no ha hecho más que acentuar la necesidad de contratación en un contexto nacional donde otros sectores están contratando.

Otra amenaza para la profesión: el trabajo a tiempo parcial, poco atractivo. Durante el período escolar, los conductores de autobús trabajan temprano en la mañana y solo al final del día "para ganar entre 450 y 700 euros al mes", señala Eric Breton, director de estudios de la asociación nacional para el transporte educativo en el educación pública (Anateep). En Bretaña, un conductor gana una media de 450 € al mes. A menudo es un trabajo secundario para jubilados y agricultores. “Es complicado encontrar una actividad paralela”, continúa Christophe Trebosc.

Circuitos de enlace

Se incentiva el trabajo entre los transportistas, las autoridades competentes, los responsables de los establecimientos educativos nacionales para encontrar márgenes de flexibilidad en los horarios. Foco: realizar la sucesión de transporte de liceos, colegios, escuelas.

La comunidad urbana del Gran Reims gestiona el transporte escolar desde el 1 de enero de 2019. Está trabajando con el Departamento Nacional de Educación para garantizar que los horarios de las escuelas estén vinculados y garantizar un volumen suficiente de horas de trabajo para los conductores. “Incluso tenemos horarios entre dos colegios que permiten que el mismo conductor sirva a ambos establecimientos”, especifica Catherine Kreutzer, jefa del departamento de transporte no urbano de la comunidad urbana del Gran Reims.

Hacer el trabajo más atractivo.

La región de Bretaña es la autoridad organizadora de la movilidad de la red BreizhGo. 100.000 niños toman un autobús escolar todos los días. “Somos la comunidad encargada del transporte escolar y de la formación profesional. Hemos trabajado para crear un atractivo para la profesión”, dice Michaël Quernez, primer vicepresidente del consejo regional de Bretaña a cargo del clima y la movilidad.

La Región ofrece acciones de divulgación sobre la profesión y cursos de calificación que permiten a las empresas contratar. A la espera de las decisiones nacionales, desea ir más allá y está considerando adoptar una carta, cuyos términos se han elaborado con FNTV Bretagne.

La valoración del periodo de inactividad de los conductores supondría un incremento salarial de hasta 150€ brutos mensuales, lo que llevaría la retribución a 600€. “Esto puede atraer a futuros conductores”, argumenta el vicepresidente. La Región correría con más del 60% de este nuevo coste durante los próximos tres años, es decir, un apoyo de diez millones de euros. La otra medida consistiría, para los operadores de transporte, en aplicar el derecho a la indemnización convencional del decimotercer mes en el momento de la contratación, sin considerar la antigüedad.

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