¿De quién es la responsabilidad de mejorar la seguridad en las carreteras de la UE?

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“los accidentes con vehículos pesados ​​causaban más de 1.200 muertes al año y, por lo tanto, era necesario continuar trabajando para prevenir accidentes de este tipo”
¿De quién es la responsabilidad de mejorar la seguridad en las carreteras de la UE?

En mayo de 2018, la Comisión Europea (CE) adoptó un nuevo enfoque respecto de la política de seguridad vial de la Unión Europea (UE) y publicó un nuevo plan estratégico a mediano plazo. Al proporcionar más antecedentes sobre el desarrollo, el documento de trabajo del personal señaló de manera alarmante que “el número de personas que mueren en accidentes de tránsito en todo el mundo continúa aumentando”. ¿Son los legisladores los únicos responsables de reducir las muertes en accidentes de tránsito, o son también responsables las empresas y los individuos?

La CE citó las cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que decían que más de 1,3 millones de personas murieron en las carreteras en 2016. Aun así, la CE señaló que a la UE le estaba “yendo relativamente bien”. En ese momento, la CE advirtió que “el progreso en la reducción de las tasas de mortalidad en carretera en toda la UE se ha estancado en los últimos años”, añadiendo que “el actual objetivo a medio plazo de la UE, reducir a la mitad el número de muertes en carretera entre 2010 y 2020, será alcanzó."

Si analizamos las estadísticas de Eurostat (actualizadas en junio de 2023), entre 2011 y 2021, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ha ido disminuyendo de forma constante: de 28.730 a 19.917. El año 2020 resultó en una caída masiva en las cifras, lo cual fue comprensible debido al cambio de estilo de vida en medio de la pandemia. Sin embargo, en febrero de 2023, la CE señaló que 20.600 personas murieron en las carreteras en 2022. La Comisión dijo que si bien “muchos de los avances logrados durante el período COVID-19 […] no se han perdido”, los “progresos se han perdido”. ha sido muy desigual entre los Estados miembros”.

Llamando a la responsabilidad conjunta 

En mayo de 2023, el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) citó los mismos datos de 2022 que la CE, señalando que el aumento de las muertes era “razón suficiente para que nuestros auditores iniciaran una auditoría sobre seguridad vial para comprobar si la UE parece capaz de lograr sus objetivos, es decir, reducir a la mitad las muertes y lesiones graves para 2030 y reducirlas a casi cero para 2050”.

Según la ECA, "investigará si la Comisión puso en marcha medidas adecuadas para cumplir los objetivos de seguridad vial de la UE" y "examinará los procesos de diseño y selección de proyectos de infraestructura financiados por la UE relacionados con la seguridad vial para ver si optimizaron su contribución a los objetivos de seguridad vial de la UE”.

Antonio Avenoso, director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), en su prólogo al 15º Informe sobre el Índice de Desempeño de Seguridad Vial, dijo que cada participante en la carretera “tiene el derecho y la responsabilidad de circular sin poner en riesgo su propia vida o la de los demás”. otros." Además, cada formulador de políticas tiene la “responsabilidad de construir un Sistema Seguro que ayude a proteger a todos”

PwC, en una guía cuyo objetivo es ayudar a los responsables de la formulación de políticas a reducir las muertes en accidentes de tránsito, señaló que las asociaciones efectivas e inclusivas son una de las características de una buena estrategia. La firma de auditoría y consultoría agregó que la “reducción de las muertes por accidentes de tránsito requiere la contribución de una serie de agencias y organismos interdependientes”, y continuó que una estrategia efectiva “debe tener acuerdos de gobernanza claros que incluyan a todas las agencias contribuyentes con roles claros”. y responsabilidades”.

Cuando las Naciones Unidas (ONU) lanzaron una campaña mundial, “Haga una declaración de seguridad”, para abordar las muertes en carretera, la campaña citó a Adina Vălean, Comisaria Europea de Transporte, diciendo que reducir las muertes en carretera es una responsabilidad conjunta: “Requiere políticas nacionales y los actores locales, así como la sociedad civil y la industria, se unan para hacer que nuestras carreteras, vehículos y conductores sean más seguros”.

Las empresas también han tomado la iniciativa para garantizar la seguridad de sus conductores. Después de todo, en un informe de junio de 2012, “los accidentes con vehículos pesados ​​causaban más de 1.200 muertes al año y, por lo tanto, era necesario continuar trabajando para prevenir accidentes de este tipo”.

El informe se centró en los peligros de las zonas ciegas. Londres, la capital del Reino Unido (Reino Unido), que abandonó la UE el 1 de febrero de 2023, implementó el Estándar de Visión Directa (DVS) para vehículos pesados ​​de mercancías (HGV) que viajan al Gran Londres. Según Transport for London (TfL), el DVS "mide cuánto puede ver un conductor de un vehículo pesado directamente a través de las ventanillas de su cabina" y forma parte de los planes del alcalde para "eliminar todas las muertes y lesiones graves en la red de transporte de Londres para 2041".

Soluciones basadas en tecnología 

Con la aparición de nuevas tecnologías, especialmente aquellas impulsadas por inteligencia artificial (IA), la seguridad vial podría mejorar aún más. Según un informe de la ONU , “la IA puede ayudar de diferentes maneras, incluida una mejor recopilación y análisis de datos sobre accidentes, mejorando la infraestructura vial, aumentando la eficiencia de la respuesta posterior a un accidente e inspirando innovación en los marcos regulatorios”.

El Enviado de Seguridad Vial de la ONU, Jean Todt, quien también fue Director Ejecutivo (CEO) de Ferrari y de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), dijo que "existe una oportunidad sin explotar para aprovechar la IA para cerrar la brecha digital y de seguridad vial". dividir en todo el mundo”. Sin embargo, Todt también señaló que los vehículos conectados no están presentes donde se produce el mayor número de muertes en carretera, destacando que "muchos países no podrían apoyar la conducción autónoma en el corto plazo".

En Europa, la CE destacó FitDrive como otro ejemplo de cómo las tecnologías basadas en IA pueden ayudar a mejorar la seguridad vialEl sistema, que ha recibido fondos de la UE, monitoriza y evalúa “el rendimiento de conducción, la carga cognitiva, la fatiga física o mental y el tiempo de reacción, proporcionando información a los conductores, sistemas viales inteligentes y controles policiales en las carreteras”.

La CE afirmó que el proyecto se centra en los conductores profesionales y su aptitud para conducir en tiempo real: “Un nuevo sistema de seguimiento basado en IA perfilará el comportamiento de conducción de un usuario específico después de un mes de conducción; entonces podrá detectar comportamientos anómalos (con respecto al perfilado) y proporcionar alertas tempranas”.

Sin embargo, la IA también puede actuar como medida preventiva de accidentes. Por ejemplo, utilizando una herramienta de planificación basada en inteligencia artificial, las empresas de transporte de carga por carretera podrían desviar sus camiones de las zonas urbanas más riesgosas, reduciendo significativamente el riesgo para los camioneros, peatones y ciclistas. Los dos últimos son algunos de los grupos con mayor riesgo de sufrir una colisión fatal con un camión, ya que la altura de la cabina puede impedir que el conductor vea a cualquiera de los dos. Al mismo tiempo, una educación adecuada sobre la conducción segura dentro de las ciudades puede ser de gran ayuda, teniendo en cuenta que éstas suelen ser zonas de baja velocidad.

Es necesario aprovechar tanto la tecnología como los cambios de comportamiento para mejorar la situación de seguridad en las carreteras. La educación y la formación de los conductores profesionales son primordiales, ya que, técnicamente, son los que conducen las unidades más grandes en la carretera. Al mismo tiempo, la educación de otros usuarios de la vía también es clave, ya que no todos pueden entender que un camión muy cargado tiene una distancia de frenado más larga o que no puede comenzar a salir de una parada tan rápido como un automóvil, lo que puede convertirse en un potencial Peligro para la seguridad en una intersección muy transitada.

Teniendo en cuenta los desafíos y las posibles soluciones, la cuestión de mejorar la seguridad vial en la UE plantea interrogantes sobre la responsabilidad de las distintas partes interesadas. Si bien los legisladores desempeñan un papel crucial en el establecimiento de políticas y regulaciones, es evidente que reducir las muertes en accidentes de tránsito requiere una perspectiva más amplia y un esfuerzo conjunto. Las empresas, los individuos y los responsables políticos tienen papeles que desempeñar en la consecución de los objetivos de seguridad vial de la UE. Las asociaciones de colaboración, los acuerdos claros de gobernanza y la integración de soluciones basadas en tecnología, como la IA, son componentes esenciales de una estrategia integral. La educación y la formación tanto de los conductores profesionales como de la sociedad en general también son fundamentales para mejorar la seguridad vialEn última instancia, la acción colectiva podría hacer que las carreteras sean más seguras para todos.

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