Desde hace varios años, uno de los debates más relevantes en el sector del transporte por carretera en España gira en torno a la posibilidad de permitir que los camiones articulados circulen con un peso máximo de 44 toneladas, en lugar del límite actual de 40 toneladas. Esta medida, que ya ha sido adoptada en otros países europeos como Francia, Italia o Portugal, tiene defensores y detractores, y su aplicación en España ha generado una intensa discusión entre los distintos actores del sector.
¿Qué implica el cambio a 44 toneladas?
Actualmente, la normativa española establece un límite general de 40 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) para vehículos articulados. La propuesta de aumentar ese límite a 44 toneladas busca mejorar la eficiencia del transporte de mercancías, permitiendo transportar más carga por viaje y, teóricamente, reducir el número de trayectos necesarios.
Beneficios potenciales:
.- Reducción de costes logísticos: Las empresas podrían transportar más mercancía en cada viaje, abaratando el coste por tonelada transportada.
.- Impacto ambiental menor (relativo): Menos viajes implican menos emisiones de CO₂ por tonelada transportada.
.- Alineamiento con Europa: Facilita la competitividad con países vecinos que ya aplican esta normativa.
Posturas encontradas: industria vs transportistas
Industria y cargadores, como las grandes empresas manufactureras, están a favor del cambio. Argumentan que es una medida necesaria para modernizar el transporte, mejorar la competitividad y reducir el impacto ambiental.
Sin embargo, las asociaciones de transportistas, como Fenadismer, CETM o Astic, han expresado un firme rechazo, alegando que:
Mayor desgaste de infraestructuras: El aumento de peso supondría más presión sobre carreteras, puentes y autovías.
Inversiones obligadas: Muchos transportistas tendrían que adaptar o renovar sus vehículos para poder transportar 44 toneladas, lo que implicaría altos costes.
Riesgo de dumping social: Se teme que la medida beneficie sobre todo a los grandes cargadores, en detrimento de los pequeños transportistas autónomos.
Situación legal actual (2025)
Hasta mediados de 2025, el Gobierno español ha autorizado el uso de vehículos de hasta 44 toneladas solo en ciertos corredores logísticos y bajo condiciones específicas, como rutas autorizadas, vehículos adaptados (ejes adicionales) y formación especial para los conductores. Sin embargo, aún no hay una normativa general que permita la libre circulación de camiones de 44 toneladas en todo el país.
El Ministerio de Transportes ha prometido una evaluación técnica de impacto antes de adoptar una decisión definitiva, lo que mantiene en vilo a todo el sector.
Conclusión: un equilibrio difícil
La implantación de las 44 toneladas en España es una cuestión compleja que enfrenta intereses económicos, sociales y medioambientales. Aunque promete mejorar la eficiencia logística del país, también plantea importantes desafíos para los transportistas, especialmente los más pequeños. La clave estará en cómo se gestione su implantación: de manera progresiva, consensuada y con ayudas para la adaptación, o de forma abrupta, lo que podría generar un fuerte conflicto en el sector.
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