Duvenbeck confía en el combustible HVO para sus camiones

Foto: Duvenbeck
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Duvenbeck fue la primera empresa alemana de logística que probó el combustible vegetal en situaciones prácticas cotidianas durante un período de tiempo bastante largo
Duvenbeck confía en el combustible HVO para sus camiones

La aprobación oficial para la venta del combustible biogénico HVO100 está disponible en Alemania desde finales de mayo. El grupo Duvenbeck fue una de las primeras empresas de logística en asegurarse su cuota de combustible para poder trasladar partes de su flota de camiones al funcionamiento normal con HVO100.

Duvenbeck fue la primera empresa alemana de logística que probó el combustible vegetal en situaciones prácticas cotidianas durante un período de tiempo bastante largo en el marco de un proyecto piloto. La experiencia adquirida fue totalmente positiva. En comparación con el combustible diésel, el HVO es una de las fuentes de energía renovables, la combustión con él es más limpia y permanece líquido incluso a bajas temperaturas muy por debajo de cero.

"Tener HVO en los tanques de nuestros camiones nos ayuda a reducir significativamente nuestra propia huella de CO 2 y la de nuestros clientes", dice Hakan Bicil, director ejecutivo de Duvenbeck, explicando las consecuencias. “El uso de HVO como sustituto del combustible diésel fósil respalda nuestros planes de neutralizar las emisiones relevantes para el clima derivadas del funcionamiento de nuestra flota para el año 2040. Además de los camiones propulsados ​​por baterías y los sistemas de propulsión que utilizan biogás, ahora podemos utilizar otra alternativa, que entra en vigor de inmediato, para reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en el tráfico de transporte por carretera dentro de nuestra flota existente”.

Los conductores profesionales de Duvenbeck también están convencidos del nuevo combustible. "Los camiones propulsados ​​por HVO son mucho más silenciosos y ofrecen el mismo rendimiento que los vehículos diésel", afirma Bernd Reining, director de flotas de vehículos de Duvenbeck. “Y no se percibe el típico olor a diésel al llenar el depósito. Nuestros conductores tienen la buena sensación de que circulan por la carretera sin dañar el clima”. No es necesario reacondicionar los vehículos para utilizar HVO. Reining recomienda, sin embargo, que las empresas obtengan la aprobación de los proveedores de camiones para que los vehículos utilicen HVO. El material residual de diésel viejo en los puntos de abastecimiento de combustible de la empresa debe eliminarse antes de aceptar cualquier HVO.

El HVO se fabrica a partir de materias primas biogénicas, como aceites de cocina usados, grasas vegetales y animales, así como elementos orgánicos procedentes de residuos domésticos. Estas materias primas se convierten (hidratan) en hidrocarburos combustibles. Aunque el HVO emite hasta un 90 por ciento menos de CO 2 en comparación con el combustible diésel fósil, en Alemania no hay diferencia entre ambos en cuanto a impuestos. Carsten Sanders, director de proyectos de sistemas de propulsión sostenibles en Duvenbeck, comenta: "Un modelo de nivel de madurez forma la base de nuestra gestión de CO 2 y nos permite estar atentos al estado de nuestras emisiones en cualquier momento para que estemos poder derivar de ello nuevas medidas de reducción. Gracias a la introducción de HVO, hemos dado un paso significativo en nuestro camino hacia la neutralidad climática”.

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