Reducciones de costos en la industria del transporte: mayor eficiencia con tecnologías continentales

Foto: Continental
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Desde el 1 de diciembre de 2023, el gobierno alemán ha aumentado el peaje para vehículos que pesen 7,5 toneladas métricas o más mediante la introducción de un cargo adicional conocido como “peaje de CO 2 ”
Reducciones de costos en la industria del transporte: mayor eficiencia con tecnologías continentales

Desde el 1 de diciembre de 2023, Alemania ha aumentado el peaje para vehículos comerciales que pesen 7,5 toneladas métricas o más mediante la introducción de un nuevo recargo por CO 2 (conocido como “peaje por CO 2 ”). Este peaje adicional prácticamente duplicará el coste por kilómetro recorrido (de unos 19 céntimos a más de 30 céntimos). Servirá como base para el recargo de CO 2 el valor de CO 2 determinado para la matriculación del vehículo y no los valores realmente generados durante su funcionamiento. Estos últimos dependen de factores como la presión de los neumáticos, la carga por eje, la depuración de los gases de escape y el nivel del depósito de combustible.

Desde el 1 de diciembre de 2023, el gobierno alemán ha aumentado el peaje para vehículos que pesen 7,5 toneladas métricas o más mediante la introducción de un cargo adicional conocido como “peaje de CO 2 ”. Esto casi duplicará los costes de peaje por kilómetro en comparación con el nivel anterior. El objetivo de esta “señal de precio” es crear un incentivo financiero para que los transportistas aceleren la transición a camiones con sistemas de propulsión alternativos (fuente: gobierno alemán).

La transición está resultando un desafío ya que actualmente, a finales de 2023, la oferta de vehículos necesarios para la próxima transformación es limitada. Ante esta situación, difícil para todo el sector del transporte, es aún más esencial optimizar otros factores de costes y aumentar la eficiencia. Hay dos enfoques posibles para esto. El primero se refiere a productos para el propio vehículo de proveedores clave como Continental, que pueden reducir el consumo de combustible y, por tanto, reducir los costes. En segundo lugar, existe un gran potencial de ahorro en los flujos y procesos de datos dentro de la industria. Continental también ofrece soluciones aquí. La empresa con sede en Hannover ayuda al sector del transporte a cumplir económicamente con su responsabilidad social y marcar el comienzo de un futuro con menos emisiones.

Una larga historia: Continental aprovecha la eficiencia en el transporte de carga

Desde el Kienzle Autograph de 1926 y su sucesor, el TCO 2 de 1933, el registro de importantes datos de conducción (registro preciso de velocidad y revoluciones en función del tiempo) y, a partir de los años 50, el tiempo de trabajo a través del tacógrafo ha sido una parte esencial. de la cartera de productos de Continental. Desde el tacógrafo de la UE en la década de 1970 hasta el tacógrafo compacto electrónico de 1984 con forma de dispositivo redondo estándar de 140 mm, los tacógrafos siempre han sido uno de los puntos fuertes de Continental.

Esto continuó con el tacógrafo modular MTCO en 1999. Desde 2006, todos los vehículos nuevos sujetos a la normativa de tacógrafos deben estar equipados con un tacógrafo digital. A partir del modelo DTCO 1.4, los dispositivos incluso registran los periodos de conducción y descanso en alta resolución para cumplir con la "regla del minuto". En torno al DTCO se ha desarrollado todo un ecosistema de soluciones telemáticas.

Esta tendencia alcanzó recientemente un nuevo pico con el DTCO 4.1, disponible desde junio de 2023. Continental también planea lanzar en 2024 un sistema de cobro de peaje basado en tacógrafo junto con el proveedor de servicios de peaje Axxès. Junto con el complemento VDO Link y los componentes ya instalados en el vehículo, dará lugar a los equipos de a bordo conectados (OBE). Esta función DTCO hará innecesarias las numerosas unidades de a bordo (OBU) existentes, que actualmente garantizan el correcto pago de los peajes en el transporte a través de las fronteras europeas.

Alimentar procesos automatizados con datos de vehículos para ahorrar tiempo y diésel

Pero el llamado peaje del tacógrafo es sólo un beneficio potencial. Filtrado por el tacógrafo, se genera un flujo de datos a alta velocidad desde el interior del vehículo. Y su potencial recién está empezando a ser aprovechado. Por ejemplo, la información sobre la hora estimada de llegada, que ayuda a planificar la entrega del camión, se puede calcular mucho antes y con mayor precisión si se conocen con certeza los períodos de descanso obligatorios del conductor, que es una de las tareas principales del tacógrafo. En última instancia, esto puede conducir a una planificación de rutas más eficiente y, por tanto, a menos viajes.

También se pueden reservar plazas de aparcamiento según el mismo principio. Los conductores de las autopistas alemanas conocen el caos que se produce en las zonas de servicio y en los aparcamientos cuando ya no hay suficiente espacio para la gran cantidad de camiones. Lo que muchos ignoran es que los conductores están obligados por ley a hacer pausas en puntos específicos del viaje. Las “sillas musicales” que se producen en los aparcamientos no sólo son peligrosas, sino también ineficaces. Debido a la falta de plazas de aparcamiento, a menudo los descansos se toman demasiado pronto o demasiado tarde. El tacógrafo, sin embargo, sabe la hora exacta de la próxima pausa. La información sobre la siguiente plaza de aparcamiento disponible procedente de otra fuente permitiría al conductor entrar en el aparcamiento exactamente en el momento adecuado.

Pero el tacógrafo ayuda mucho más que durante los periodos de conducción y descanso. También puede mejorar otros datos del vehículo porque el instrumento, que es inequívoco y está protegido contra manipulaciones de varias maneras, proporciona información legalmente segura sobre qué conductor/vehículo ha transmitido los datos. Este es un factor decisivo cuando estos datos forman la base de una relación comercial.

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