Fenadismer presenta enmiendas al proyecto de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte

Imagen de un camión en carretera. Foto de archivo
Imagen de un camión en carretera. Foto de archivo
Fenadismer ha presentado enmiendas por considerar que algunas de las modificaciones propuestas no se ajustan a los límites técnicos de los vehículos de transporte o bien no venían recogidas en los acuerdos alcanzados
Fenadismer presenta enmiendas al proyecto de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte

El pasado mes de mayo la Dirección General de Tráfico (DGT) inició el proyecto de Orden Ministerial de modificación de los pesos y dimensiones para los vehículos de transporte de mercancías por carretera, cuya tramitación quedó paralizada la legislatura anterior por el adelanto electoral de julio del pasado año, pese a que su texto se encontraba bastante avanzado por parte de los Ministerios competentes en la materia, Transportes, Industria e Interior.

En este sentido, Fenadismer ha presentado enmiendas al texto sometido a información pública, por considerar que algunas de las modificaciones propuestas no se ajustan a los límites técnicos de los vehículos de transporte o bien no venían recogidas en los acuerdos alcanzados entre las organizaciones de transportistas y el Ministerio de Transporte en diciembre de 2021, y que dieron lugar a la aprobación en marzo del siguiente año del Decreto-Ley 3/2022 de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística.

Así, en lo que se refiere al subsector del transporte de madera en rollo, si bien puede tener motivos para contar con una regulación específica por las especiales características que deben tener los vehículos que trabajen en los ámbitos forestales, la Federación no comparte la nueva propuesta recogida que prevé unas masas máximas hasta un 20% superior a las establecidas para el resto de vehículos de transporte de mercancías, siendo además incoherente con los límite técnicos exigidos en la citada Orden respecto tanto de las masas totales individuales como de las masas por ejes.

Algo similar ocurre con las nuevas masas máximas previstas para el transporte intermodal, al que se le permite incrementar su masa máxima a 46 toneladas, sin que en el texto normativo se contemple justificación alguna en su exposición de motivos, ni se establezca como deba ser la configuración técnica de esta propuesta, ni existan precedentes en otros países de la Unión Europea.

Por lo que se refiere al incremento a 44 toneladas en la masa máxima para los vehículos articulados y trenes de carretera de 5 ó 6 ejes, que ya se encuentra vigente en otros 13 Estados miembros de la Unión Europea, a fin de atemperar el impacto de esta medida en el sector, Fenadismer exige eliminar los márgenes de tolerancia para los vehículos a partir de dicho tonelaje que el régimen sancionador en materia de transporte establece en la actualidad en caso de exceso de peso, para evitar que en la práctica se puedan transportar más de 45 toneladas en España una vez que la norma entre en vigor, teniendo en cuenta además que estos márgenes no se contemplan en la legislación de otros países en donde están implantadas las 44 t.

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