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title: "Dos de las tres principales arterias de tráfico en Holanda Septentrional cerradas al tráfico de mercancías"
description: "Dos de las tres grandes arterias de tráfico (norte-sur) tienen restricción de peso y por tanto el transporte de mercancías tiene que desviarse"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/dos-las-tres-principales-arterias-trafico-holanda-septentrional-cerradas-al-trafico-mercancias/
date: 2023-05-08
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["Carreteras.", "cerradas", "Mercancías", "Países Bajos", "Tráfico"]
type: post
lang: es
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# Dos de las tres principales arterias de tráfico en Holanda Septentrional cerradas al tráfico de mercancías

**A partir del 13 de mayo, **se seguirá aplicando una restricción de peso en una importante** arteria de tráfico en Holanda Septentrional (N9**). La A7 cerca de Purmerend anteriormente **estaba cerrada al transporte de mercancías profesional.** Esto significa que dos de las tres grandes arterias de tráfico (norte-sur) tienen restricción de peso y por tanto el transporte de mercancías tiene que desviarse **con todas las consecuencias que ello conlleva.**

Una vez más, es una señal de que la infraestructura** está bajo una gran presión y debe abordarse**. “Con vistas a la próxima temporada de cosecha, las restricciones de peso** en el N9 y A7 causarán inconvenientes adicionales para el transporte de mercancías**. Desde Kop van Noord-Holland hay un gran flujo de productos agrícolas que se procesan en otras partes del país.** Cada semana recibimos mensajes de Rijkswaterstaat sobre restricciones** repentinas en conexiones importantes (regionales)**. El impacto en el transporte de mercancías es importante **y crea situaciones difíciles para el entorno. La imprevisibilidad es muy molesta, uno se pregunta dónde está la próxima limitación»»,** dice Machiel Smit de evofenedex.** “Estamos en buen contacto con Rijkswaterstaat,

**El motivo del cierre es que se descubrieron grietas **durante una inspección en el techo de una alcantarilla debajo de la N9, que posteriormente se calificó como estructuralmente insegura. Como resultado, Rijkswaterstaat** se ve obligado a asegurar el buzo a muy corto plazo**. La medida que introducirá Rijkswaterstaat es** una restricción de peso de 7 toneladas de carga máxima** por eje en el tramo N9 desde la intersección de Huiswaarderweg (N245) hasta la siguiente intersección con Kogendijk (salida de Bergen). Por lo tanto, **el tráfico de mercancías tendrá que utilizar el desvío de la N245.** Todavía no está claro cuánto tiempo será necesaria la restricción de **carga por eje en el N9.**

“Esa falta de claridad es precisamente el problema»», **dice Wessel Deelstra de TLN.** “Ahora que cada vez fallan más las conexiones por mantenimiento atrasado, es deseable tener soluciones** (de emergencia) listas rápidamente y aprender de situaciones anteriores**. Las molestias por la restricción del viaducto A7 Purmerend se prolongan desde hace más de medio año y** no parece que se vislumbre el final.** Y también para el buzo en el N9, no hay idea alguna sobre la posible **duración de un reemplazo o reparación»».** Las rutas de desvío a largo plazo para el tráfico de mercancías no son deseables, ya que esto genera más situaciones inseguras,** tiempos de viaje poco confiables, muchos kilómetros adicionales** (y, por lo tanto, emisiones adicionales) y costos más altos para los empresarios.

**Buenas noticias sobre el Viaducto A7**

Sin embargo, también hay buenas noticias. Se ha encontrado una solución para** los problemas en el viaducto A7 Purmerend y Rijkswaterstaat **está creando un equipo para ponerse a trabajar.** Esta no es una solución de emergencia temporal,** sino una solución permanente. Sin embargo, aún no está claro cuánto tiempo pasará antes** de que la pala entre en el ‘suelo’. **evofenedex y TLN han pedido con frecuencia a Rijkswaterstaat que llame la atención sobre los problemas y seguirán de **cerca la situación.**