--- title: "Dudas sobre el respaldo de la UE al acuerdo de infraestructuras de combustibles alternativos" description: "Algunas preguntas importantes siguen sin respuesta, en particular las relacionadas con las excepciones que los Estados miembros pueden utilizar" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/dudas-sobre-el-respaldo-la-ue-al-acuerdo-infraestructuras-combustibles-alternativos/ date: 2023-05-24 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023032419104936993.jpg categories: ["Transporte por carretera"] tags: ["alternativos", "Combustibles.", "infraestructura", "Iru", "Transporte."] type: post lang: es --- # Dudas sobre el respaldo de la UE al acuerdo de infraestructuras de combustibles alternativos La IRU acoge con satisfacción la votación de ayer de la** Comisión de Transportes del Parlamento Europeo** sobre la regulación de **la infraestructura de combustibles alternativos (AFIR). **El texto acordado establece un marco legal inicial y vinculante para la UE**, pero no alcanza el nivel** de ambición exigido por la IRU. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó ayer el acuerdo **AFIR alcanzado por el Consejo, la Comisión Europea y el Parlament**o a principios de marzo **de este año.** AFIR establece requisitos para que los Estados miembros desplieguen **infraestructura de combustibles alternativos** para vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno en** la red transeuropea de transporte (TEN-T),** en áreas de estacionamiento seguras y en nodos urbanos.  **Algunas preguntas importantes** siguen sin respuesta, en particular las relacionadas con las excepciones que los **Estados miembros** pueden utilizar para limitar el desarrollo de infraestructuras o la generación de electricidad, así como el vínculo** entre AFIR y las normas de CO₂** recientemente propuestas para vehículos pesados (HDV). **Infraestructura de carga ** La votación de hoy confirma el objetivo de despliegue del 15 % de** la infraestructura de carga eléctrica dedicada a los vehículos pesado**s cada 120 km en toda la red RTE-T para finales de 2025. **Se fija un objetivo del 50 % para finales de 2027. **Para finales de 2030, la distancia se reducirá a 60 km en el núcleo y 100 km en la red integral. El texto acordado establece una fecha límite **anterior, 2027 en comparación con 2030, **para el despliegue de infraestructura de carga eléctrica en áreas seguras de estacionamiento de camiones**, como propuso originalmente la Comisión Europea**. La cantidad de estaciones de carga eléctrica en cada área de estacionamiento seguro y protegido **se establece en dos para fines de 2027,** aumentando a cuatro para fines de 2030. Además, el llamamiento del Parlamento Europeo para que **los Estados miembros lleven a cabo un análisis antes de 2025** para evaluar y planificar los refuerzos de red necesarios para la infraestructura** dedicada a los vehículos pesados,** lamentablemente no ha llegado al texto final. En su lugar, se incluyó una disposición general que exige a los Estados miembros** que garanticen la coherencia **entre la planificación de la infraestructura y la planificación de la red. **El director de defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, dijo**: *«Sin suficiente energía, la infraestructura de carga no sirve **para el sector del transporte** comercial pesado por carretera. Desafortunadamente, **AFIR no resuelve el componente** de la ecuación de la red eléctrica»».* **Infraestructura de repostaje** Según el texto, la infraestructura de **recarga de hidrógeno solo se desplegará cada 200 km** en la red básica de la RTE-T **a finales de 2030. **La propuesta del Parlamento Europeo de **anticipar el plazo para el despliegue** de la infraestructura de recarga de hidrógeno a finales de 2027 no se consideró . IRU reitera la importancia de brindar opciones a la industria y **no depender de una sola tecnología** para descarbonizar el sector del transporte por carretera.  **Nodos urbanos** Durante las negociaciones del diálogo tripartito, se incrementaron** los requisitos de producción de energía eléctrica** en los nodos urbanos, pero la aplicación precisa de esta condición **sigue siendo vaga.** *“En la transición a vehículos de cero emisiones, **las áreas urbanas son la fruta al alcance de la mano**. Pero AFIR pone el costo y la responsabilidad de establecer puntos de carga casi** en su totalidad en los operadores de transporte**. La industria del transporte por carretera se compone principalmente de pequeñas y medianas empresas con márgenes muy reducidos. Los autobuses** podrían potencialmente recargarse en sus depósitos.** Pero, ¿qué pasa con **los camiones y autocares**? ¿Dónde se supone que deben recargar?»*** destacó Raluca Marian.** Lo mismo se aplica a **la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno. **El papel de una regulación TEN-T revisada, que establece la ubicación y el número de nodos urbanos (424 en total, frente a 88) en toda la UE, desempeñará **un papel importante para definir la ubicación** y acelerar el despliegue de combustibles alternativos accesibles al público.** infraestructura en áreas urbanas.** **Disponibilidad de información** IRU se complace **en ver que la Comisión Europea **creará una base de datos **de la UE para 2027** con información sobre disponibilidad de infraestructura de combustibles alternativos, tiempos de espera y precios. **Los operadores de transporte **deben tener fácil acceso a esta información al planificar sus respectivas operaciones.  **Informes sobre el progreso** Para fines de 2024, la Comisión Europea** debe presentar al Parlamento Europeo y al Consejo** un informe de tecnología y preparación para el mercado dedicado a los vehículos pesados.  Este es un paso bienvenido. **Los requisitos operativos de los vehículos pesados **son diferentes a los de los vehículos livianos y deben evaluarse adecuadamente**. La Comisión Europea evaluará los estándares **de recarga de alta potencia, los sistemas de **carreteras eléctricas y el hidrógeno líquido.** **Estándares de CO₂** La industria del transporte por carretera necesita** un marco político de la UE coherente y uniforme **que esté interrelacionado con otras medidas legislativas propuestas, como las normas de CO₂ de la UE propuestas recientemente** para los vehículos pesados.** *«Esperamos que los legisladores de la UE sean consistentes en su enfoque y **no se apresuren a imponer impuestos adicionales s**obre la energía y cargos por CO₂ para vehículos comerciales **mientras los gobiernos **no permitan el cambio a vehículos de cero emisiones», ***dijo Raluca Marian**. *“También esperamos que la revisión de **los estándares de CO₂ para vehículos pesados** se sincronice con las expectativas para la infraestructura de combustibles alternativos»», ***concluyó.** **Próximos pasos** El 1 de junio tendrá lugar una votación formal** de los Ministros de Transporte de la UE27**. Una votación plenaria del Parlamento Europeo completo está programada para junio o julio.  IRU espera continuar su compromiso con **los responsables políticos y las partes interesada**s relevantes para lograr los objetivos establecidos por el Paquete Fit for 55 y** el Acuerdo Verde Europeo.**