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title: "¿El nuevo sistema de derechos de emisión de la UE ayudará a descarbonizar el transporte por carretera?"
description: "”La imposición de nuevas cargas financieras al sector del transporte por carretera no conducirá a una transición ecológica”"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/el-nuevo-sistema-derechos-emision-la-ue-ayudara-descarbonizar-el-transporte-por-carretera/
date: 2023-04-21
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["Derechos", "descarbonizar", "Emisiones.", "Transporte.", "UE"]
type: post
lang: es
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# ¿El nuevo sistema de derechos de emisión de la UE ayudará a descarbonizar el transporte por carretera?

**El Parlamento Europeo **ha adoptado un nuevo sistema de comercio de emisiones** para edificios y transporte por carretera (ETS II)** que entrará en funcionamiento **en 2027,** y que el **Consejo y el Parlamento** acordaron en diciembre de 2022.

El compromiso de lanzar ETS II en 2027, en comparación con 2024, una fecha de inicio apoyada inicialmente en **el Parlamento Europeo, o incluso 2025 y 2026**, como propuso originalmente la Comisión Europea, es considerablemente más realista, dado el ritmo **esperado del desarrollo de infraestructura **y tecnología. 

**La directora de defensa de la UE de IRU, Raluca Marian, afirmó:** *“No vemos este acuerdo como un logro **importante de descarbonización.** Es dudoso que las condiciones básicas para un cambio masivo **a vehículos pesados de cero emisiones, **como los propios vehículos, sin mencionar la infraestructura adecuada de carga y reabastecimiento de combustible que se necesita** en toda la UE, se cumplan en solo cuatro años.** Pero es mejor que penalizar aún más a los operadores de transporte lanzando ETS II antes, como se propuso en diferentes etapas **de la discusión legislativa»»**,*

El llamado del sector vial a cobrar las emisiones de carbono de la manera más eficiente posible se refleja en el texto adoptado. **ETS II generalmente reemplazará los esquemas nacionales existentes**, a menos que los esquemas nacionales establezcan precios más altos para los derechos de emisión. Esto alivia las preocupaciones de **los operadores de transporte** de que las emisiones de carbono podrían cobrarse tanto a nivel nacional como de la UE. Como parte del proceso formal, el acuerdo también deberá ser aprobado por el Consejo de la UE, luego de** lo cual se promulgará la legislación.**

Por su parte, la **Oficina Común de Transporte por Carretera de BGL, FNTR y NLA **han reaccionado al** Esquema II de Comercio de Emisiones de la UE,** ya que consideran que los aumentos de costos **en el transporte por carretera **no conducen a un cambio ecológico.

«El comercio de certificados de **CO2 estará a cargo de los distribuidores de combustibles** y el sistema** se pondrá en funcionamiento a partir de 2027**, pero a más tardar en 2028 si los precios de la energía aumentan drásticamente. Se espera que el Esquema de Comercio de Emisiones conduzca a aumentos significativos en** los precios de los combustibles fósiles.**

La **Oficina Común de Transporte por Carretera de BGL, FNTR y NLA** advierten enérgicamente sobre el riesgo de doble o incluso triple imposición del sector del transporte comercial por carretera**, tanto del ETS II **como de medidas adicionales nacionales y de **la UE.**

La imposición de nuevas cargas financieras al sector del transporte por carretera** no conducirá a una transición ecológica, **ya que muchas de nuestras pequeñas y medianas empresas actuales no tienen alternativas ecológicas realistas. La infraestructura alternativa para camiones de hidrógeno y eléctricos a batería todavía falta por completo en Europa. **Además, los camiones eléctricos y de hidrógeno **seguirán costando de 2 a 4 veces más que los camiones con motor de combustión en el futuro previsible. La conclusión es que el transporte comercial por carretera volverá a ser gravado sin que haya ninguna oportunidad real de cambiar **la industria a formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente**. Lo que necesitamos ahora es construir infraestructura alternativa, disponibilidad de vehículos e incentivos económicos para hacer realidad la transición verde.

Por lo tanto, recomendamos encarecidamente** utilizar los ingresos del ETS II** para ampliar la infraestructura de combustibles alternativos como el hidrógeno, la electricidad y Power-to-X. Este último puede ser utilizado **por el sector del transporte aquí y ahora** para reducir las emisiones mientras esperamos que la tecnología de** camiones eléctricos con batería madure.** En resumen, nuestra industria está totalmente comprometida a hacer su parte para reducir las** emisiones de carbono,** pero debe hacerse de manera pragmática y realista».