--- title: "El sistema de inteligencia de la UE respalda una movilidad segura, eficiente y ecológica" description: "El Consejo y el Parlamento pudieron encontrar un terreno común sobre los ITS, especialmente en comparación con sus posiciones previamente distantes" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/el-sistema-inteligencia-la-ue-respalda-una-movilidad-segura-eficiente-y-ecologica/ date: 2023-06-15 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023061516314317829.jpg categories: ["Transporte por carretera"] tags: ["Inteligente", "Movilidad", "Sistema", "Transporte.", "UE"] type: post lang: es --- # El sistema de inteligencia de la UE respalda una movilidad segura, eficiente y ecológica IRU acoge con satisfacción el acuerdo provisional alcanzado la semana pasada para aumentar** el despliegue de sistemas de transporte inteligentes (ITS)** en las carreteras europeas. Los Estados miembros de la UE ahora deben **incluir datos de transporte por carretera **en sus puntos de acceso nacionales para fines de 2025. El Consejo y el Parlamento pudieron encontrar **un terreno común sobre los ITS, especialmente** en comparación con sus posiciones previamente distantes.  El texto acordado confirma el enfoque de la Comisión Europea: los Estados **miembros de la UE deben garantizar que los datos viales específicos**, como las condiciones de acceso a los túneles y los límites de velocidad a los servicios de información y reserva de plazas de aparcamiento seguras para camiones, estén disponibles en los Puntos Nacionales de Acceso (NAP). ) en los plazos acordados, entre 2025 y 2028.  Los NAP, que son repositorios de datos en línea disponibles **públicamente creados para facilitar el acceso,** el intercambio y la reutilización de datos de transporte, deben tener datos de carreteras tanto de la red principal como de la red integral de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), incluso en zonas urbanas. nodos. Aunque los Estados miembros ya han establecido PAN, **varios tienen datos incompletos**, lo que socava la eficiencia, la sostenibilidad y la seguridad del transporte por carretera.  **El Director de Defensa de la UE de IRU, Raluca Marian** , dijo: “Los sistemas de transporte inteligentes pueden hacer que el transporte por carretera sea más seguro, más eficiente y más ecológico, valores por los que IRU y la industria luchan todos los días. “Teniendo en cuenta que los Estados miembros habían eliminado** por completo su compromiso de proporcionar datos viales** específicos en el enfoque general del Consejo, este es el mejor trato que pudimos conseguir. El acuerdo alcanzado fija plazos concretos. “El texto acordado refleja la determinación de la ponente **del Parlamento Europeo**, Rovana Plumb, de evitar una propuesta ITS completamente diluida»». “Los Estados miembros deben ahora cumplir su promesa.** ****Los NAP jugarán un papel importante** en el establecimiento de un espacio europeo común de datos de movilidad»», agregó. A lo largo del proceso legislativo, la IRU reiteró la importancia de un flujo de información y** datos fiables para facilitar las operaciones de transporte** por carretera. El acuerdo prevé que los Estados miembros incluirán datos sobre normas de tráfico específicas para las carreteras de la RTE-T solo si el tráfico medio diario anual es superior a 8.500 vehículos.** ****Los Estados miembros recopilarán** datos similares en los nodos urbanos si el tráfico diario supera los 7.000 vehículos.  Para los datos sobre restricciones de acceso permanentes, también conocidas como** Normas de Acceso de Vehículos Urbanos (UVAR)**, los operadores de transporte requieren acceso a toda la información disponible para planificar sus operaciones y evitar infracciones. Pero los operadores de transporte **tendrán que esperar hasta finales de 2026 **para comenzar a recibir información sobre las UVAR, así como datos interrelacionados sobre límites de restricciones, prohibiciones u obligaciones con vigencia zonal, estado actual de acceso y condiciones de circulación en las zonas de tráfico regulado.  **Datos de estacionamiento** Otro problema se refiere a los datos** dinámicos sobre información y servicios** de reserva de (https://www.iru.org/resources/tools-apps/trans-park-shell) . Aunque la fecha límite de 2028 se anticipó a 2027, todavía es demasiado tarde. La grave falta de zonas de aparcamiento seguras y protegidas en** Europa sigue afectando** negativamente a las condiciones de trabajo de los conductores. Los datos ya deberían estar disponibles sobre el pequeño número de áreas de estacionamiento seguras y protegidas existentes. **Próximos pasos** La Presidencia sueca del Consejo de la UE presentará el texto acordado **para su aprobación por los Estados miembros. ** Se espera que la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento de la UE vote **sobre el acuerdo provisional **a finales de mes. Un pleno del Parlamento en pleno deberá confirmar el acuerdo poco después.