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title: "Los camiones eléctricos pueden ser más baratos que los de motores diésel en las largas distancias"
description: "Los investigadores de Chalmers ahora han demostrado que los camiones pesados que funcionan con electricidad pueden ser más baratos que los diésel"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/los-camiones-electricos-pueden-ser-mas-baratos-que-los-motores-diesel-las-largas-distancias/
date: 2023-05-27
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["baratos", "camiones", "Diesel", "Eléctricos", "Motores"]
type: post
lang: es
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# Los camiones eléctricos pueden ser más baratos que los de motores diésel en las largas distancias

Una investigación publicada esta semana por **la Universidad Técnica Sueca de Chalmers** demuestra que un camión eléctrico puede ser tan caro o incluso más barato que un camión diésel, i**ncluso en largas distancias.**

Hay alrededor de** 450.000 coches eléctricos en Suecia** hoy en día, pero ¿qué pasa con los camiones eléctricos pesados? Los investigadores de Chalmers ahora han demostrado que los camiones pesados que** funcionan con electricidad pueden ser más baratos que los diésel, **algo que muchos, hace unos años, pensaron que sería imposible.

**“Me sorprendió el resultado y no pensé que sería tan bueno»»,** dice Johannes Karlsson, estudiante de doctorado e**n Control Automático **en el Departamento de Ingeniería Eléctrica. Johannes Karlsson ha investigado un método **en el que se pueden utilizar patrones de conducción **para elegir el tamaño adecuado de batería. Más concretamente, su estudio se** inspiró en una empresa de transporte real,** que realiza rutas fijas entre Helsingborg y Estocolmo.

*“En el estudio, los camiones de mercancías se utilizan para recoger y** dejar carga durante el día y el transporte de larga distancia durante la noche**. Hemos comparado dos tamaños de batería con** dos escenarios por el precio de la carga rápida.** Ese tipo de camión pesado parece que se puede electrificar de una manera rentable»».*

Los resultados muestran que** la batería más pequeña es la más rentable,** siempre que el precio de la carga rápida pública sea bajo, lo que debería ser razonable según el estudio. La ventaja de la batería más pequeña es que **puede transportar cargas más pesadas**, mientras que la ventaja de la batería más grande es que no tiene que usar la carga rápida y, en cambio, la carga es más económica en** los propios depósitos de la empresa.**

*“Es posible electrificar camiones de mercancías** pesadas que recorren largas distancias,** de modo que sea tan barato o más barato que los camiones de mercancías diésel, si se conduce de la manera correcta. El tamaño de la batería **se puede determinar si conduce una carga ligera**, como paquetes o verduras, o si conduce una carga pesada, **como bebidas o madera»».***

En el estudio, el precio del diésel **se fija en un mínimo de 1,20 euros/litro, por ejemplo, IVA**. La conclusión es que conducir camiones pesados eléctricos aún puede ser más barato que **camiones diésel.**

“Esperamos que los resultados positivos de este tipo puedan contribuir a **una transición más rápida desde los camiones diésel actuales** y que, a la larga, sean completamente reemplazados»», concluye Johannes Karlsson.

En este enlace se puede ver el estudio: [“Estudio de caso de electrificación rentable de camiones de transporte de línea de larga distancia»», se puede ver aquí.](https://doi.org/10.3390/en16062793)