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title: "Los conductores de Girteka: Salarios bajos, multas por consumo de combustible y condiciones laborales lamentables"
description: "Los conductores de Girteka denuncian sus condiciones laborales, algo que contrasta con la versión que da la empresa"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/los-conductores-girteka-salarios-bajos-multas-por-consumo-combustible-y-condiciones-laborales-lamentables/
date: 2023-05-10
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["Combustible", "Conductores.", "Empresas", "Girteka", "Salarios"]
type: post
lang: es
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# Los conductores de Girteka: Salarios bajos, multas por consumo de combustible y condiciones laborales lamentables

**Después de la huelga** que protagonizaron los conductores uzbekos y georgianos de** la empresa polaca Agmaz**, en un área de servicio de Alemania, en la que denunciaban la falta de cobro de sus salarios y** las lamentables condiciones de trabajo que les imponia la empresa**, y que provocó la reacción de gobiernos como el alemán y que** llegó hasta el Parlamento Europeo, **como una denuncia de los sindicatos sobre las condiciones que tienen que soportar los camioneros de terceros **paises de la UE.**

Ahora son los conductores de **la empresa lituana Girteka,** los que han dado la alarma sobre sus condiciones laborales en **un extenso reportaje publicado** (https://www.theguardian.com/business/2023/may/07/low-pay-fuel-fines-cramped-cabs-drivers-at-haulier-used-by-major-retailers-speak-out), que reproducimos en su integridad por** su interesante contenido:**

"Salarios bajos, multas por combustible,** cabinas estrechas: los conductores de los transportistas** utilizados por los principales minoristas hablan
Los empleados del operador de carga **lituano Girteka se quejan de las duras condiciones en la carretera,** incluido uno que dice que se enfermó gravemente pero condujo su camión **800 millas después de salir del hospital.**

Dríos trabaja para una de las **empresas de entrega más grandes de Europa,** que trabaja para **Amazon, Ikea y DHL**, afirman que no les queda otra opción que dormir en sus camiones durante meses y que ganan** muy por debajo del salario mínimo **en la mayoría de los países que visitan, según una investigación de** The Observer .**

En una serie de entrevistas **realizadas en Bélgica en marzo,** los conductores del transportista lituano Girteka, que dice que emplea a 19.000 personas en toda Europa, dijeron que habían pasado semanas durmiendo en cabinas estrechas, a menudo **compartiendo una litera con un copiloto.**

Alegaron que la empresa no cubrió adecuadamente el costo del acceso** a los baños y las duchas en las paradas de descanso,** o a los lugares de estacionamiento, a menos que **llevaran una carga particularmente valiosa.** Los conductores también dijeron que habían recibido multas por un alto uso de diésel, incluso **cuando se les había robado combustible **o cuando habían estado haciendo** funcionar el motor para calentar sus cabinas** durante las noches frías en la carretera.

Un conductor describió cómo colapsó con insuficiencia renal y** problemas cardíacos en la víspera de Navidad de 2020,** después de haber pasado el año de la pandemia en la carretera y durmiendo en su cabina. En lugar de** organizar el transporte para llevarlo a casa,** Yurii Kryvonos afirma que tuvo que conducir su camión durante tres días, con un aprendiz, en un viaje de** 800 millas desde la República Checa **hasta su alojamiento en Lituania.

* Después de ser informado de las acusaciones, Ikea inició una investigación y dijo que** "tomaría las medidas necesarias"** después de evaluar la situación. “Es esencial que todos los trabajadores **que transporten y manipulen productos** de Ikea tengan condiciones de trabajo buenas y justas"", dijo el minorista en un comunicado. Ikea dijo que había auditado a Girteka por última vez en 2021.** No hay indicios de que Kryvonos estuviera trabajando para Ikea.**

Desde sus tres bases en Lituania y Polonia, **Girteka, de propiedad familiar**, opera más de **9.000 camiones que transportan 880.000 cargas al año** en países que van desde **Europa del Este hasta el Reino Unido**, y emplea conductores a través de numerosas subsidiarias.

Fundado por la familia Liachovičius, que comenzó con un camión en 1996, el grupo **dice que ofrece "logística responsable" **y prioriza "la seguridad vial, la protección del medio ambiente y el bienestar de la comunidad". **Está adherida al Pacto Mundial de Derechos Humanos de la ONU,** por el que las empresas se comprometen** a no ser cómplices de abusos.**

También promete en su sitio web la **“oportunidad de ganar entre 1995 y 2480 euros al mes""** después de impuestos, lo que equivale a entre 1750 y 2200 libras esterlinas, justo por encima del salario medio en el Reino Unido. **Sin embargo, la información recopilada** con la ayuda de la confederación sindical FNV, con sede en los Países Bajos, sugiere que muchos conductores** ganan muy por debajo del salario mínimo **en los países en los que realizan entregas.

Girteka puede pagar legalmente el salario mínimo de Lituania donde tiene **su sede, que es de 5,14 € (4,53 £) por hora,** a pesar de que los conductores pasan la mayor parte de su tiempo en otros lugares. El salario mínimo legal es de £10,42 la hora en el Reino Unido, **€12 en Alemania** y al menos €8,45 en España.

**Un organizador de FNV, Edwin Atema, dijo: **“Yurii es solo uno de los miles y miles de conductores que sufren… trabajando para esta empresa y otras similares"". Dijo que este estado de cosas era "sistémico en toda Europa", y agregó: **"Girteka y sus clientes han firmado los principios rectores **de derechos humanos de la ONU, pero esta buena política no llega a los conductores como Yurii".*

Afirmó que los sistemas de los reguladores locales** no siempre conectaban a las subsidiarias **con la empresa lituana responsable en última instancia del pago y las condiciones de los conductores.

En un comunicado,** Girteka dijo que el comité local** de disputas laborales investigó el caso de Kryvonos y falló a favor de la empresa. Girteka dijo que **“respeta las leyes, las reglas**, las disposiciones, las normas y los estándares en todos los campos y **en todos los países en los que operamos**"" y que sigue las leyes sobre salarios justos.

“Nos esforzamos por seguir las mejores prácticas** de la industria del transporte de carga por carretera**, lo que incluye poner más énfasis en las condiciones de trabajo y el bienestar de los conductores"", dijo. “Y aunque de ninguna manera somos perfectos, **estamos abiertos **y dispuestos a seguir adelante con cualquier consulta o discusión sobre cualquie**r área de nuestras operaciones"".**

**Kryvonos, de 46 años,** comenzó a trabajar para Girteka en 2018. Dice que cuando **se mudó de su Ucrania natal a Lituania **para asumir el trabajo, gozaba de buena salud. “Toda mi vida estuve haciendo deporte y **no había tenido este tipo de problemas antes. **No fumaba ni bebía, era como un tabú para mí"".

En el invierno de 2020, tras meses** en la carretera, empezó a sentirse mal**. *“Fue durante el Covid. Cada vez que **la empresa me pedía que trabajara **un poco más, y cada mes recibía un nuevo estudiante .** Cuando trabajas solo,** no puedes trabajar muchas horas; puedes trabajar más con un estudiante. Mucho tiempo estuve trabajando en la noche, claro…** todo iba a mi salud"".***

 

Después de colapsar por insuficiencia cardíaca y renal, fue llevado al hospital en** la República Checa en Nochebuena **y permaneció en la sala durante varias semanas. Una vez que estuvo lo suficientemente** bien como para salir del hospital,** dice que los médicos le recomendaron que se diálisis cada dos días. Recurrió a sus empleadores** en busca de ayuda para llegar a casa.**

En lugar de conseguir un automóvil o una ambulancia privada, dice que **le pidieron que regresara a Lituania en un camión**. El otro conductor era un aprendiz, y Kryvonos dijo que ocasionalmente **había tenido que tomar el volante **y que se esperaba que la pareja recogiera cargas en el camino. Cuando llegó a casa, **estaba muy enfermo.**

**Dice que su salud y sus finanzas se han arruinado porque ya no puede trabajar.**

**Girteka dice que **“no recibió ninguna documentación médica que hubiera indicado la necesidad **de organizar un transporte especial""**. Dijo que una investigación de la compañía sobre el incidente “no descubrió ninguna evidencia de que nuestra relación laboral **con el Sr. Kryvonos condujera** directamente al deterioro de su salud"".

Kryvonos no es el único empleado que ha expresado su preocupación. **The Observer habló con más de 10 conductores **que trabajan para Girteka en paradas de camiones en la fronter**a entre Bélgica y los Países Bajos, **quienes mencionaron una serie de problemas.

Dijeron que no les habían dado dinero** para alojamiento en un hotel mientras estaban de viaje**. Todos dijeron que habían dormido en sus camiones en el camino, a menudo compartiendo literas con los copilotos en un espacio de** 2 metros por 75 centímetros y menos de 2 metros de altura.**

La mayoría dijo que también **cocinaban sus comidas en pequeñas estufas de gas** que instalaban dentro de las cabinas, o en un espacio de almacenamiento debajo del costado del camión, y tenían que pagar de su propio** bolsillo para usar las duchas y los baños**, si estaban disponibles, en La mayoría de los países.

Según las normas actuales de la UE , los conductores** deben tomar descansos de al menos 45 horas** cada quince días fuera de su vehículo en "alojamiento adecuado para género con instalaciones **sanitarias y para dormir adecuadas". **Después de cuatro semanas en la carretera, también es obligación del empleador organizar el trabajo de los conductores de tal manera que puedan regresar a casa,** o al país de trabajo**, para un descanso. Las reglas establecen que “cualquier costo de alojamiento fuera del vehículo **será cubierto por el empleador"".**

**Kinazi, un conductor de Bielorrusia, **dijo que había pasado hasta tres meses en la carretera durmiendo en su camioneta. “La empresa nunca paga el alojamiento"", afirmó. “Solo a veces **pagan por el estacionamiento""**. Dijo que la compañía a veces imponía sanciones financieras a los conductores, por ejemplo, si usaban más combustible de lo esperado. Dijo que lo habían multado **con 450 euros por "usar mucho combustible".**

Maxim, también de Bielorrusia, dijo que los conductores a veces encendían sus motores **para mantener la cabina caliente mientras dormían**. Pero dice que hacerlo podría generar multas: “Entonces pierdes y** tienes que pagar por ello""**.

Los conductores dicen que el uso **de combustible también puede afectar el salario**. Pueden ganar más por día acumulando puntos de “conductor ecológico"", otorgados por la eficiencia del combustible y otros factores, y el uso de aire acondicionado** puede dañar esa calificación**. La tasa de pago diaria está escalonada, con los de platino ganando más, **los de bronce menos.**

A pesar del aumento del costo de vida en Europa, los salarios se redujeron el mes pasado hasta **en un 5%, de 80 € por día para platino y 71 € por día** para bronce. Incluso en el nivel platino, sigue siendo menos de **8 € por hora de conducción **y menos de 6 € por hora si se incluyen otros trabajos, como carga y descarga, según la FNV.

Todos los conductores con los que habló el Observer afirmaron** que no recibían pago de vacaciones**, incluso cuando tenían descansos obligatorios en Lituania entre turnos de conducción.

Rasul, originario de Kirguistán, dijo que había pasado **hasta dos meses en la carretera sin regresar a la base,** durmiendo en su camioneta todo el tiempo. Entre cada período, se tomaba solo unos **10 días de descanso antes de volver a partir,** pero a veces solo dos o tres, ya que dijo que no recibió pago por vacaciones.

Dijo que visitaba el Reino Unido unas dos veces por semana** haciendo entregas para varias empresas**. Incluso con los 17 € extra por día que dijo que Girteka pagó por los turnos en el Reino Unido, todavía ganaba **menos de 9 libras la hora.**

En una respuesta detallada a los reclamos, **un portavoz de Girteka dijo** que su paquete de empleo establece que después de cuatro semanas en la carretera, los conductores deben regresar al país donde están empleados.** Pero dijo que no podía obligarlos a hacerlo**. “Siempre les indicamos a nuestros conductores que regresen a la base cada vez que completan su programa de manejo de cuatro semanas. Sin embargo, los conductores conservan el derecho a negarse a hacerlo. No podemos y no obligamos a **nuestros empleados a regresar si han manifestado su negativa"".**

**Los salarios en la firma, dijo, “corresponden al promedio en el país de su empleo, y no al panorama internacional general"".**

Sobre el tema del combustible, **Girteka dijo**: “Cualquier uso de combustible sin explicación se trata como **una violación de los procedimientos** y políticas existentes. Dado que hemos experimentado **algunas malas prácticas en los últimos años,** nos tomamos este problema muy en serio y cada caso se investiga y juzga individualmente, y da como resultado un resultado proporcional a **la magnitud del delito"".**

Dijo que los gastos por el uso de las instalaciones **en el camino se incluyeron en una asignación diaria**. “Además del salario, cada uno de nuestros conductores recibe una asignación diaria. **Esta asignación diaria cubre los gastos **durante el transporte de la carga, incluido el uso de diversas instalaciones, como se mencionó anteriormente.""

Todos los conductores tenían** derecho a vacaciones anuales pagadas** “que es de alrededor de un mes en la mayoría de** los países europeos** donde están empleados"", dijo Girteka. “Si deciden tener un descanso más largo,** necesitamos encontrar un reemplazo** temporal para que continúen entregando cargamentos a nuestros clientes. En tales casos, el conductor obtiene **una licencia sin goce de sueldo"".**

La división de operaciones de la cadena de suministro** de Ikea dijo que estaba en contacto con Girteka** y que “actualmente estaba investigando"" los problemas planteados por el Observer . Dijo que** “tomaría las medidas necesarias"" **después de evaluar la situación. “Es esencial que todos los trabajadores que transporten y manipulen productos de Ikea tengan** condiciones laborales buenas y justas"",** dijo en un comunicado.

**Agregó: “**Como empresa global, estamos comprometidos con la integridad** y la defensa de los derechos humanos**. Basado en este principio fundamental, nuestro código de conducta para proveedores obliga contractualmente a todos nuestros socios de servicio a cumplir con los principios comerciales, que incluyen** la remuneración y las condiciones de trabajo"".** El código de conducta estipula que los trabajadores del transporte tienen tiempo libre y se les paga de manera responsable.

**DHL dijo: **"Si hay observaciones preocupantes, iniciaremos una investigación sólida y si surgen** pruebas de infracciones o violaciones de nuestro código** de conducta para proveedores, terminaremos** la cooperación **con el proveedor en cuestión".

**Amazon **dijo que esperaba que todos sus socios de entrega cumplieran con** las leyes aplicables y su código de conducta**, que incluía salarios justos, horas de trabajo adecuadas y compensación**. Dijo en un comunicado:** "Esperamos que nuestros socios brinden una excelente experiencia laboral y tomen medidas inmediatas si encontramos que un socio no cumple** con esa expectativa".**

Entonces, ¿por qué los conductores **se apegan a condiciones con las que no están contentos?** Muchos han pagado miles de euros para asegurarse el trabajo y deben tratar de recuperarlo, y más, antes de poder irse a casa**. Un conductor de Girteka de Kirguistán **dijo que había gastado 2.000 euros para asegurar su trabajo, incluidos los gastos de visado, alojamiento y viaje. **Dijo que ganaba 70 € al día.**

Otros conductores en la frontera **entre Bélgica y los Países Bajos** también tuvieron que pagar a los agentes para que los ayudaran a solicitar sus puestos de trabajo, y muchos gastaron más de 1000 libras esterlinas. Por lo tanto, renunciar** una vez a bordo es poco probable:** tienen que recuperar ese dinero y más para ayudar a sus familias que esperan en casa. Varios hablan de **haber pasado dos o tres meses** como aprendiz, efectivamente con** la mitad del salario.**

Los bajos salarios significan que muchos conductores nuevos tienden a ser de** Asia central (Kirguistán, Uzbekistán y Turkmenistán)**, reemplazando a los ucranianos y bielorrusos, muchos de los cuales se** han visto envueltos en la guerra en Ucrania. **Los bielorrusos también informaron dificultades para obtener visas para países europeos, **incluido el Reino Unido**, como resultado de la alineación del país con Rusia en la guerra.

Y si bien pueden estar ganando salarios de pobreza en la carretera,** muchos conductores pueden ganar más **de lo que podrían ganar en sus países de origen.

**Maxim, de unos 20 años**, casado y con hijos, dijo que le gustaría ganar más pero** “esto es mejor que Bielorrusia""**. Hablando en un lugar de estacionamiento al borde de la carretera con camiones **grandes que pasan atronadoramente**, dijo que planeaba trabajar como conductor de Girteka durante dos o tres años. “Quiero terminar de construir una casa y después** dejaré este tipo de trabajo"".**

Dijo que en casa, conduciendo un camión de leche **con cientos de kilos para cargar y descargar al día**, ganaba apenas **200 euros al mes**. Trabajando para Girteka ganaba más de** 2.100€ al mes".**

[**Un reportaje original de The Guardian.**](https://www.theguardian.com/business/2023/may/07/low-pay-fuel-fines-cramped-cabs-drivers-at-haulier-used-by-major-retailers-speak-out)