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title: "Los desafíos, oportunidades y puntos débiles de la logística de la cadena de frío"
description: "Hay muchas oportunidades para que los transportistas brinden soluciones logísticas de cadena de frío, especialmente si esas soluciones resuelven los mayores dolores de cabeza"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/los-desafios-oportunidades-y-puntos-debiles-la-logistica-la-cadena-frio/
date: 2023-05-10
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Transporte por carretera"]
tags: ["desafíos", "Empresas", "frio", "Logística", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# Los desafíos, oportunidades y puntos débiles de la logística de la cadena de frío

**La logística de la cadena de frío **es una de las áreas más complejas y difíciles de cubrir para las empresas de **transporte de mercancías por carretera**. Una de las principales razones es el hecho de que los productos **que normalmente se transportan** en remolques refrigerados tienen una vida útil mucho más corta, a veces de solo un par de días.

La velocidad** no es la única solución que necesitan los cargadores**, ya que la calidad y la garantía de que los artículos transportados lleguen a los clientes sin dejar de ser buenos **para el consumo también son importantes**, si no más. Al mismo tiempo, hay muchas oportunidades para que los transportistas brinden soluciones logísticas de cadena de frío, especialmente si esas soluciones **resuelven los mayores dolores de cabeza** tanto para los clientes como para los consumidores.

**Experiencia de cadena de frío **

La logística de la cadena de frío no solo está reservada para los alimentos,** ya que el transporte de productos farmacéuticos** también es un sector muy lucrativo. Sin embargo, ese sector está maduro **con sus propios desafíos.**

**En la Unión Europea (UE),** las empresas de transporte tienen que obtener ciertas certificaciones incluso para poder participar en las cadenas de suministro de productos farmacéuticos, **como las Buenas Prácticas de Distribución (GDP),** por lo tanto, la experiencia necesaria para transportar estos productos sensibles a la temperatura productos** tiene que ser alto.**

Uno de los ejemplos más recientes del auge de la logística de** la cadena de frío fue la pandemia de COVID-19**, que aceleró el crecimiento de la distribución farmacéutica, al mismo tiempo que **demostró la importancia de la experiencia** cuando se trabaja con productos sensibles a la temperatura.

*“Para sostener la producción, minimizar el desperdicio y** para que las vacunas lleguen a las poblaciones** objetivo, es imperativa una cadena de suministro de vacunas eficiente y resistente que cuente con la asistencia de tecnologías de monitoreo de temperatura»»*, **decía un estudio, preparado por varios académicos y publicado en el Journal of Pharmaceutical Policy . y Práctica en marzo de 2022.**

El estudio también destacó que en el proyecto **CHILL-ON con la ayuda de la Comisión Europea (CE),** *«la mayoría de las desviaciones de los estándares de alta calidad **de los productos perecederos (vacunas incluidas) **ocurrieron durante el proceso de envío y transporte»*. La desviación generalmente se atribuyó a la* «falta de equipo de cadena de frío apropiado,** como cajas de cadena de frío**, camiones de cadena de frío y un sistema de refrigeración eficiente»**,***** señalaron los autores del estudio.**

Como tal, este ejemplo solo señala que es importante** contar con un socio experimentado y confiable **en la logística de la cadena de frío, especialmente cuando se trata de una situación tan crítica para el tiempo y la salud como** la distribución de vacunas.**

Si bien no hay duda de que mover** un envío sensible a la temperatura es un desafío,** naturalmente, la base de un envío exitoso para los transportistas es asegurarse de que el equipo, incluidos los camiones y los remolques, **estén bien mantenidos, **minimizando la posibilidad de una avería en el camino. , además de evitar **desviaciones de temperatura.**

Tener los fundamentos no es suficiente para **dar una solución cualitativa al mercado**. Eso no quiere decir que una flota de camiones jóvenes no sea importante; este es solo el primer paso. **El estudio continúa señalando que si bien** *«el registro de datos facilita el proceso **de monitoreo** de temperaturas»,* debe realizarse de manera eficiente** sin comprometer** potencialmente el producto.

*«Aunque existen restricciones financieras, afortunadamente** en la era de la inteligencia artificial actual**, la aparición de tecnologías sofisticadas de Internet de las cosas (IoT), análisis, móviles y **en la nube proporcionan la base **para un mecanismo integral de retroalimentación de la cadena de frío»,*** afirmaron los autores.**

Girteka ha estado implementando** soluciones basadas en Inteligencia Artificial (IA)** en sus operaciones por una gran cantidad de razones. Brindar visibilidad confiable en tiempo real (RTV) significa que los clientes **no solo pueden monitorear el movimiento de los bienes**, sino también planificar la capacidad del almacén en consecuencia, por ejemplo, asegurando que los bienes se descarguen **tan pronto como lleguen.**

También se ofrece temperatura en tiempo real, **que es una solución diferente,** lo que significa que el gerente de transporte y el cliente pueden monitorear cualquier desviación y responder de manera adecuada para evitar **dañar los productos mientras están en el camino.**

Girteka ha superado con éxito su quinta auditoría** anual de PIB con una puntuación del 96,45 % en septiembre de 2021, **lo que certifica que la empresa es capaz de llevar productos farmacéuticos y ofrecer** una solución de calidad al mercado.** En resumen, el certificado GDP significa que una empresa tiene una flota que cumple con GDP y estándares operativos** que cumplen con los criterios de las pautas,** incluido el monitoreo de temperatura en tiempo real y un centro SOS.

**Llevar comida**

Los productos farmacéuticos no son los únicos artículos sensibles **a la temperatura que se transportan en la carretera**. Los alimentos, como el pescado o la fruta, deben llegar al consumidor** tras una cosecha o un viaje al mar**. Eso requiere soluciones personalizadas, especialmente en el caso de productos de vida útil corta, que no siempre es el caso de **los productos farmacéuticos.**

La CE inició el proyecto CHILL-ON antes mencionado **en julio de 2006, argumentand**o que “el consumo de productos alimenticios refrigerados y congelados en Europa está** creciendo por encima del promedio»»**, ya que la seguridad y el control de los alimentos preocupan a los clientes.

*“Con 11 millones de toneladas consumidas por año, **la Unión Europea es el segundo mercado más grande **para productos alimenticios refrigerados y congelados»», *afirmó la CE. La principal preocupación era que no había controles **sobre el tratamiento de los productos agrícola**s y los alimentos, y dado que *“más del 70% de **los productos alimenticios **se comercializan internacionalmente*«», la cadena de suministro se consideró **“compleja»».**

Al final del proyecto, la CE esperaba haber desarrollado** “nuevos conceptos tecnológicos,** su validación y posible ampliación con un enfoque en el seguimiento, la gestión y el seguimiento de toda la cadena de suministro** mediante un sistema recientemente** desarrollado llamado eCHILL-ON»».

Sin embargo, la pandemia planteó **desafíos para las cadenas de suministro,** destacando cuán importantes son la experiencia y las reacciones rápidas ante una situación en desarrollo. Si bien se permitió** que el transporte de carga por carretera funcionara **para garantizar que los estantes aún estuvieran llenos con los artículos más importantes, los riesgos de interrupciones en** la cadena de suministro se exacerbaron** durante todo el período de la pandemia.

Un aumento repentino **de infecciones entre los conductores, **por ejemplo, podría haber dificultado mucho más las entregas de alimentos y, en el caso de los productos frescos, podría generar muchos desperdicios **en un entorno de producción ya difícil.**

Por lo tanto,** la experiencia y los despidos preparados** previamente se han vuelto aún más importantes desde 2020 y se mantuvieron altos después de la invasión de Ucrania por parte de Rusia. *“**Dado que la continua agresión de Rusia en Ucrania **está poniendo en peligro el suministro mundial de alimentos y los consumidores europeos ya están experimentando **un aumento de los precios de los alimentos**, muchos creen que el sistema alimentario de Europa podría volverse más resistente a **la crisis invirtiendo en una producción local **sostenible de calidad y acortando las cadenas de suministro. «»,* **se lee en un comunicado del Comité Europeo de las Regiones.**

La pandemia provocará cambios a largo plazo, al menos en la UE**. La CE ha introducido la estrategia de la granja a la mesa**, argumentando que “los sistemas alimentarios no pueden ser resistentes a crisis como la pandemia de COVID-19 si no son sostenibles»». Uno de los efectos de la estrategia, según un artículo escrito por varios académicos de la Universidad de** Torino, Italia, y publicado en marzo de 2022, **es que las cadenas de suministro serán más cortas, ya que la CE afirmó que “no debería haber más de un intermediario **entre el productor y el consumidor»».**

La estrategia podría resultar en la eliminación de **los períodos pico típicos en ciertas regiones**. En el contexto del cambio climático, la producción de alimentos podría moverse más al norte, y el sur de Europa, por ejemplo, experimentaría sequía**s cada vez más apremiantes.**

**Cambios en las cadenas de suministro del frío **

*“Las temporadas de crecimiento extendidas permiten la expansión de la agricultura, **la introducción de cultivos históricamente cultivados** en regiones más cálidas y la diversificación de cultivos»»,* **señaló un artículo académico escrito por 25 autores**.

Los efectos del cambio climático ya han afectado negativamente **a la industria del transporte de mercancías por carretera en la UE**. *«Los patrones climáticos inusuales han causado cosechas tempranas y reducido **el rendimiento de los cultivos en Francia, Italia y España,** lo que reduce la presión de la demanda sobre las tarifas de transporte **por carretera en el cuarto trimestre de 2022″,*** se lee en el índice de referencia del desarrollo del transporte por carretera europeo** del cuarto trimestre de 2022,** preparado conjuntamente por **Transport Intelligence (TI)**, Upply y la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).

Mirando las tarifas de transporte dentro del mercado interno español,** el índice de referencia señala que el **«Consejo Oleícola Internacional predice una caída interanual del 47% **para la producción de aceitunas españolas debido al clima extremo de 2022″,** lo que resulta en una menor presión sobre el tasas de transporte promedio en el primer trimestre de 2023. El informe del primer trimestre de **2023 del trío aún no se ha publicado.**

Según un informe de l**a Organización de las Naciones Unidas (ONU), ***“los efectos negativos del cambio climático** provocarán cambios en los patrones **y ciclos climáticos globales que** serán impredecibles y a largo plazo»».** *Por ejemplo, la industria pesquera *«experimentará **una interrupción significativa,** con la pesca en agua salada y en agua dulce en riesgo».*

*“Tenemos que aprender cómo podemos adaptar **el sistema de suministro de alimentos a nivel mundial **y regional en un período de tiempo relativamente corto y, al mismo tiempo, reducir las emisiones **de gases de efecto invernadero** y nuestro impacto sobre el medio ambiente»»,*** continuó la ONU.**

La organización también señaló que en los países** del hemisferio norte, como Escandinavia,*** “los bajos niveles de calentamiento prolongan la duración del crecimiento de cultivos principalmente perennes, como los pastos, **pero reducen la duración de los cultivos anuales básicos**, como el trigo, el maíz y el arroz. «».*

La industria del transporte de mercancías por carretera **también tendrá que adaptarse, incluida la reducción de sus emisiones,** ayudando al mundo a evitar una crisis climática en toda regla en las próximas décadas.** Reducir las emisiones de las cadenas de suministro** seguirá siendo un tema muy importante en los próximos años, y las empresas de logística **tendrán que desempeñar un papel clave** para garantizar que el transporte de alimentos y/o productos farmacéuticos siga llenando los estantes de los supermercados de **manera sostenible.**

A lo largo de sus 27 años de historia, Girteka ha construido una base sólida** para brindar soluciones de cadena de frío de calidad.** Después de todo, el primer camión de la empresa tenía un remolque refrigerado que **transportaba alimentos desde y hacia Lituania**. Desarrollar la experiencia, escuchar los comentarios de los clientes y, en consecuencia, **brindar las soluciones adecuadas**, ha permitido a Girteka continuar expandiendo su flota de remolques refrigerados y transportar productos sensibles a la** temperatura en toda Europa.**

Naturalmente, con el paso del tiempo, la forma en que se transportan **los alimentos o los productos farmacéuticos seguirá cambiando**, de la misma manera que la RTV y el monitoreo en tiempo real se han convertido** en la norma de la industria.** Pero tener una flota tan grande de remolques frigoríficos, así como una flota joven de camiones, asegurará que** Girteka no se duerma en los laureles y continúe trabajando** en su ambición de ser la primera opción obvia para los clientes de toda Europa, incluso con la incorporación de camiones eléctricos a su **flota en los próximos años.**