Al correo electrónico de Diario de Transporte (diariodetransporte@gmail.com), nos ha enviado su opinión Francisco Cortés, un conductor profesional que nos pide que la publiquemos.
«Es una guerra y la estamos perdiendo, desde hace relativamente poco tiempo comparado con el que se lleva sufriendo el problema, han aparecido voces a las que se les ha dado una repercusión mediática que falta hacía en el sector, que no en la sociedad, ya que está vive ajena a los problemas que se exponen en redes sociales solo para consumo de quién quiere estar informado de un sector y una problemática, de hecho YouTube está construido en base a ello, influencers de economía, de IA, de gastronomía, etc.
Esta bien informar pero ojo con alarmar.
Si miramos el sector del transporte desde una sola perspectiva, puede ser que nos sintamos predispuestos por esa visión particular que nos están intentando introducir como verdad, ojo que no digo que no lleven razón, pero la vida está llena de grises, el mundo del conductor lo hemos construido los mismos conductores que ahora exigimos, no recomendamos, exigimos unos derechos que antaño ni siquiera sabíamos que pudiesen existir, lo de la conciliación laboral, antiguamente, igual nos hubiese sonado a título de película de Berlanga, lo de los fines de semana en casa, no salir los domingos, pero que somos funcionarios?
El conductor ha trabajado toda la vida 24/7 365 días y ha ganado dinero a espuertas, por su sacrificio, ese era el verdadero espíritu del conductor, lo que motivaba a un crio de 21 años a subirse a un camión y comerse el mundo, sin amigos, sin fines de semana, sin nada más que sus ganas de conducir y ganar dinero.
Luego vas cambiando a trabajos más cómodos, nacional, comarcal, y te formas y adquieres conocimientos de jefe de tráfico, o jefe de personal, etc. Según tu criterio y tus ganas de evolucionar o no.
Otra cosa fue cuando cambiaron las reglas del juego a media partida y quisieron que se cobrase igual que antes, pero con las restricciones nuevas, más severas, más duras, ahora ya no compensa pagar multas por no llevar el 2 disco, por trabajar 7 días seguidos, por estar 20 horas disponible, ahora las sanciones las ven casi 2 meses en un ordenador, no estamos a espuertas de la valoración de un guardia novel, que lo más redondo que había visto en su vida era un donuts, imaginad para que descifrara 3 discos manipulados, pero quieren que rindamos y estemos el mismo tiempo que antes, traducido al castellano, cobrar a destajo y trabajar a jornal, eso es incompatible hoy día, hay que pagar a dietas u horas, no se puede pagar a producción cuando hay 3 o 4 intermediarios que mandan de ti, el jefe de tráfico, el jefe del almacén, el recepcionista, el maquinista.
Si se trabaja a destajo se cobra a destajo pero hoy día es impensable e imposible.
Pero los grandes si que siguen pensando, y saben que el futuro, no va ni por formar a los conductores, ni gestionar personas, el futuro está en los vehículos autónomos, y ahí es donde tenemos la guerra perdida, podemos patalear, decir que eso tardará, pero lo que es cierto es que las empresas cuando invierten ingentes cantidades de dinero en una dirección, menospreciando lo que tienen encima de la mesa por lo menos, debería de hacernos reflexionar.
La figura del conductor no va a desaparecer, van a hacer falta siempre, lo que no ha habido ni habrá nunca es unión para reivindicar condiciones justas y equitativas a los tiempos de ahora.
Posdata: En 1988 en el llamado semáforo de Europa, a la salida de Valencia se hizo una huelga de conductores asalariados valencianos, de aquella huelga, quedaron marcados muchos conductores que no pudieron trabajar en algunas empresas de la comarca durante mucho tiempo, pero el convenio de transportes de Valencia ahí está».
¡¡Buena ruta!!.
Esto se ha convertido en un trabajo para gente que está muy desesperada en trabajar, es un trabajo para emigrantes con mucha necesidad de trabajar que acepten condiciones tercermundistas sin protestar