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title: "ASTIC muestra su satisfacción por la incorporación de los duotrailers a las carreteras españolas"
description: "Esta patronal impulsará a nivel nacional y desde Bruselas que estos vehículos puedan cruzar fronteras de la UE, al menos en la red TEN-T"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/astic-muestra-satisfaccion-por-la-incorporacion-los-duotrailers-las-carreteras-espanolas/
date: 2023-12-27
modified: 2025-08-12
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["ASTIC", "Carreteras.", "duotrailer", "Empresas", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# ASTIC muestra su satisfacción por la incorporación de los duotrailers a las carreteras españolas

Desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera** (ASTIC) **acogen con satisfacción la decisión de la Dirección General de Tráfico** (DGT)** de incorporar los duotrailers de hasta un máximo de **32 **metros de longitud y **72 **toneladas masa autorizada al sistema **EMS** (conjuntos de vehículos en configuración euro-modular hasta ahora limitados a la versión conocida como **25,25 **o mega-camión) en las carreteras españolas.

Consideran que esta medida reduce las **emisiones** contaminantes, ayuda a paliar la grave escasez de** conductores** profesionales que sufre el sector y mejora la flexibilidad, rentabilidad y competitividad del transporte de carga por carretera en un país como España donde **el 96 %** de las mercancías se mueve en camión (en términos de tonelada kilómetro) y el **75 %** de nuestras exportaciones a la** UE** también se traslada por carretera. 

*«La mayor parte de los duotrailers que están circulando por nuestras carreteras pertenecen a **empresas afiliadas de ASTIC,** que han realizado enormes inversiones en estos camiones de grandes dimensiones, de los cuales ahora se estima que hay más **de 400.** Ahora es imprescindible una armonización regulatoria en la **UE** para que las empresas no se topen con que el duotráiler, válido en España,** no pueda** atravesar fronteras en el resto de la UE»***, explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC **y miembro de la Ejecutiva de la** Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU),** quien agrega que: *«El mosaico de normas **nacionales** divergentes que existe en la actualidad obstaculiza el tráfico **transfronterizo **fluido de vehículos pesados en la UE, provocando una pérdida de **eficiencia **operativa y energética, por lo que desde esta patronal trabajaremos para impulsar a nivel nacional y desde **Bruselas** que estos vehículos puedan cruzar fronteras dentro de la** UE,** al menos en la Red Transeuropea de Transporte (**TEN-T)»**.*

Hasta** ahora,** la única manera de poder circular con un camión de estas características era con un permiso especial de la **DGT **ya que su uso debía estar sujeto al marco de la** investigación** sobre los resultados para contemplar una implantación viable en nuestras carreteras. A partir de ahora, los **duotrailers** ya podrán adquirirse por canales comerciales tradicionales tras la decisión de la DGT de modificar la Instrucción** 16/V-117 **sobre expedición de autorizaciones para EMS para permitir que, transitoriamente, hasta que apruebe la modificación del anexo **IX del RGV**, las autorizaciones expedidas también sean válidas para los EMS, de mayor valor de masa y longitud máxima de **conjunto, **que fueron objeto de dichos ensayos.

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![](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023071309461215107.jpg)

(/articulo/mercancias/dgt-legaliza-duo-tarilers-esperar-que-modifique-reglamento-general-vehiculos/20231227113830089194.html)

(https://www.diariodetransporte.com/articulo/empresas/zaragoza-capital-del-megatruck-y-del-duotrailer/20191213183915051950.html) destaca su capacidad para reducir las** emisiones de CO2 **(hasta en un 30 % menos por trayecto para la misma cantidad de toneladas.kilómetro producidas por camiones **“tradicionales»»**). También son una buena solución ante la escasez de **conductores** profesionales que sufre este sector en España (se necesitan unos 15.000), ya que pueden transportar el **doble **de carga con un solo conductor. 

Por último,[ también es destacable el excelente comportamiento que **los ensayos** ](https://www.diariodetransporte.com/articulo/empresas/en-el-primer-ano-en-pruebas-del-duotrailer-se-ha-reducido-el-30-el-co2-video/20190929213719051206.html)han arrojado en relación con la siniestralidad en las carreteras. *«La seguridad vial ha quedado más que demostrada, **según **atestigua la propia DGT»*, destaca **Valdivia**. Los duotrailers forman parte de uno de los pilares del «**Green Compact» **o «Pacto Verde» promovido por la IRU, en concreto la incorporación de **vehículos** de mayor capacidad a las carreteras europeas. Green Compact es una** hoja de ruta** con medidas para que el transporte terrestre mundial consiga la neutralidad de emisiones en** 2050,** ahorrando, al menos, 3.000 millones de toneladas de emisiones de CO2 al año.