--- title: "ASTIC solicita al Gobierno medidas preventivas ante un posible repunte abrupto precio del gasóleo" description: "El Ejecutivo lanzó en marzo de 2022 un plan de ayudas y bonificaciones en combustible para el transporte por carretera ante la subida de precios por la guerra en Ucrania" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/astic-solicita-al-gobierno-medidas-preventivas-ante-un-posible-repunte-abrupto-precio-del-gasoleo/ date: 2026-03-03 modified: 2026-03-03 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023040511510543743.jpg categories: ["Mercancias"] tags: ["ASTIC", "ayudas al transporte", "conflicto de Irán", "Precio combustible", "Transporte por carretera"] type: post lang: es --- # ASTIC solicita al Gobierno medidas preventivas ante un posible repunte abrupto precio del gasóleo La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (**ASTIC**) ha solicitado hoy al Gobierno, a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS), que, con carácter preventivo, deje articulado y previamente acordado con el sector -tanto en el plano técnico como jurídico- un paquete de **medidas de respuesta rápida** ante un escenario, cada vez menos hipotético, de **incremento abrupto del precio del gasóleo** como consecuencia de la escalada bélica entre EE.UU., Israel e Irán y su posible extensión regional. ASTIC advierte de que un repunte de esta magnitud podría generar graves riesgos de **erosión de los márgenes operativos** de las empresas de transporte por carretera españolas, provocando tensiones de liquidez y estrangulamientos financieros que podrían poner en peligro su continuidad (el diésel representa un tercio de los gastos operativos de las compañías de transporte). Aunque solo un 5% del petróleo y un 2% del GNL que llega a España pasa por el Estrecho de Ormuz, cualquier medida preventiva en la región **se refleja rápidamente en los precios del crudo** **y del gasóleo**, con impacto directo sobre las empresas de transporte. En la actualidad, un camión pesado de larga distancia típico de las empresas asociadas a ASTIC consume más de 4.000 litros de combustible al mes. «*Hemos solicitado al MITMS la convocatoria urgente de una reunión técnica con la participación de Hacienda y del sector, con el objetivo de acordar los umbrales de activación y desactivación del mecanismo -por ejemplo, si el precio medio semanal del gasóleo en España, según el Oil Bulletin UE o índices oficiales, supera un determinado nivel, como un incremento del 10 % en 2‑3 semanas, o si se produce un shock de suministro-, definir el conjunto de medidas y su redacción ‘lista para BOE’, y dejar preparada la operativa de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), reutilizando el modelo que funcionó con éxito cuando se vivió una situación similar tras la invasión de Ucrania*«, explica **Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y** miembro de la Ejecutiva de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). En **marzo de 2022**, el Ejecutivo puso en marcha el Plan Nacional de Respuesta a las Consecuencias Económicas y Sociales de la **Guerra en Ucrania**, dotado con 16.000 millones de euros, de los cuales 1.000 millones se destinaron al transporte por carretera. Este plan se centró en **tres ejes principales** para aliviar la carga financiera de las empresas del sector: **1.- Bonificación directa al combustible**: Se estableció una bonificación generalizada de 20 céntimos por litro, aplicable a gasóleo, gasolina, gas y AdBlue, para todos los usuarios. En 2023, esta medida se transformó en una ayuda sectorial específica, con devolución de 20 céntimos/litro en el primer trimestre, 10 céntimos/litro en el segundo y desescalada progresiva hasta finalizar el año. **2.- Ayudas directas por vehículo**: Se aprobaron varias líneas de ayudas ((https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2022-4972) y RDL 14/2022), dotadas con 450 millones de euros cada una. Los importes se asignaron según el tipo de autorización: 1.250 euros por vehículo pesado (MDPE), 500 euros por vehículo ligero (MDLE), 950 euros por autobús (VDE) y 300 euros para taxis y VTC. **3.- Medidas estructurales y de liquidez**: .- Revisión del precio del transporte: se elevó el coeficiente del 30% al 40% para vehículos de más de 20 toneladas, reflejando mejor el peso real del combustible en los costes. .- Gasóleo Profesional Mensual: la devolución del impuesto sobre hidrocarburos pasó de trimestral a mensual, inyectando liquidez inmediata a las empresas. .- Ley de la Cadena de Transporte: se prohibió la contratación por debajo de costes y se estableció la obligación de reflejar el precio del combustible en las facturas. Desde la asociación señalan que la experiencia de 2022-2023 demostró **dos lecciones clave**: resulta más eficiente -tanto económica como operativamente- sostener el tejido empresarial de este sector estratégico que intentar reconstruirlo tras impactos que podrían dañarlo gravemente en contextos coyunturales; y cuando el mecanismo es sencillo -como en el caso del abono directo del gasóleo profesional a través de la AEAT-, la medida llega efectivamente a las empresas y el sector puede resistir los shocks económicos. ASTIC recuerda a los operadores de transporte que pueden [**trasladar el incremento del precio del combustible a sus clientes**](https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/los-transportistas-deben-aplicar-al-revision-por-combustible-por-la-posible-subida-de-precios-por-el-conflicto-de-iran/) en los contratos de prestación de servicios, en virtud del Real Decreto-Ley de marzo de 2022, que estableció la obligatoriedad de revisar automáticamente el precio del transporte cuando se produzcan variaciones en el precio del diésel. «*El presidente Trump ya ha advertido que el conflicto podría prolongarse de cuatro a cinco semanas y que Estados Unidos está preparado para alargarlo aún más, si fuera necesario. Un escenario similar al que vivimos con Ucrania: tras la invasión de Rusia, se esperaba que durara solo unos meses y, sin embargo, se está prolongando durante años*«, señala** Valdivia**. «*El conflicto en Oriente Medio también ha puesto en evidencia un problema estructural: la elevada dependencia del diésel expone a nuestro sector a crisis geopolíticas y a la volatilidad de los mercados. Un mix energético más diversificado, con mayor presencia de combustibles renovables, haría al sector más resiliente frente a estas turbulencias. Para lograrlo, son imprescindibles incentivos claros y un marco regulatorio estable, una demanda que desde la Plataforma para los Combustibles Renovables, de la que somos socios fundadores, venimos reclamando desde hace años*«, **concluye** el directivo de ASTIC.