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title: "Carmelo González, presidente del CNTC: ”Demasiadas prisas por electrificar el transporte”"
description: "Las intervenciones de Carmelo González y Ramón Valdivia, representantes del CNTC e IRU, en el 23 Foro del Transporte AECOC abordaron las cuestiones que más preocupan a cada entidad: descarbonización y escasez de conductores"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/carmelo-gonzalez-presidente-cntc-demasiadas-prisas-por-electrificar-el-transporte/
date: 2024-03-16
modified: 2025-08-11
author: "Julio Gómez"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024031620305424898.jpg
categories: ["Mercancias"]
tags: ["AECOC", "Camiones eléctricos", "Cargadores", "CNTC", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# Carmelo González, presidente del CNTC: ”Demasiadas prisas por electrificar el transporte”

La intervención de** Carmelo González,** que intervino como presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera **(CNTC)**, era una de las más esperadas en el Foro. Había interés por parte de los cargadores asistentes, y del propio **AECOC,** por saber la opinión del sector sobre cuestiones como la aprobación de las **44 toneladas**, la descarbonización, todo ello en un momento, así lo expresó en el Foro** José María Bonmatí,** director general de AECOC, en que cargadores y transportistas vuelven a compartir “mesa»» intentando** llegar** a acuerdos que beneficien a ambas partes. 

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024031620263496983.jpg)*José María Bonmatí, director general de AECOC*

Por lo que la intervención de Carmelo González**, no defraudó** en cuanto abordó las cuestiones más importantes que deben solucionarse en breve o las empresas de transporte no lograrán sobrevivir. 

Así, comenzó asegurando *“no entender las prisas de Europa por querer descarbonizar el sector a** “toda prisa»»** y encima apostando mayoritariamente por la** electrificación** de camiones, algo que se está demostrando no es viable para los vehículos pesados que hacen** largos** recorridos. Claro que queremos ser más sostenibles, pero no a cualquier precio e intentando digerir la vorágine regulatoria que nos viene de** Europa,** pero también del Gobierno central y de las autonomías. Es muy difícil atender a tantos frentes»». *

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024031620292568527.jpg)*Carmelo Gonzalez presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)*

En otro momento de su intervención, abogó por que los cargadores, las empresas que contratan los servicios del transporte les ayuden**, colaboren*** “a la hora de presionar a la Administración para que regule una partida de** ayudas y subvenciones.** Las ayudas a la digitalización han fracasado, seguramente no sucedería lo mismo si se ofrece ayuda para **renovar flota.** No olvidemos el alto precio, al menos de momento, que tiene un vehículo eléctrico, las empresas del sector, según nuestros datos, tienen dificultades,** un 35%** están en situación de impago»». *

El presidente del** CNTC**, por otro lado, también se mostró muy crítico con *“la otra fórmula que ha elegido** Bruselas**, y también España, para descarbonizar. Me refiero al ferrocarril que hoy día es marginal, **el 96% **de las mercancías en España se transportan por carretera. Por supuesto que nos subiremos** al ferrocarril,** cuando las condiciones lo permitan y las empresas no pierdan rentabilidad. Lo haremos porque algo está claro, el ferrocarril funcionará, siempre y cuando la carretera se implique en su desarrollo»». *

En cuanto a la aprobación de las **44 toneladas** aseguró* “es evidentes que **será una realidad **antes del próximo Foro, el año que viene. Es un compromiso firmado, adquirido por el sector y lo aceptamos. Eso sí, queda mucho por hacer, reflejar todos los aspectos técnicos, no es sólo una modificación del peso es algo mucho más complejo, hablamos de **megacamiones,** euromodulares, en fin, otro concepto de vehículo y para que todo salga bien necesitaremos la ayuda de los fabricantes de vehículos»».* 

Por último, se refirió a la** falta de conductores*** “es una realidad, es un gran problema. Pero ojo, no se trata **sólo de bajos salarios**, hay que abordar las cuestiones de fondo del trabajo diario y para **mejorarlas **se tienen que implicar los cargadores. Poco se ha avanzado en cuestiones como reducir las esperas para carga o descarga o en las condiciones que, aún hoy, se hacen esas** esperas** en lugares no aptos para esperar muchas veces horas»». *

**Ramón Valdivia, IRU**

La intervención de **Ramón Valdivia, **miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de** IRU** bajo el paraguas de la ponencia titulada** “Un escenario homogéneo: retos del transporte por carretera en Europa»»**, se centró en falta de conductores en Europa, en realidad en todo el mundo, *“los datos de la Organización indican que en diez años se **necesitarán siete millones de conductores** profesionales en todo el mundo. Dicho de otro modo, o se soluciona esta cuestión o el transporte de mercancías por carretera **desaparecerá.** Un sector que desarrolla una actividad crucial para la sociedad y, sin duda, destaca por su valentía y su flexibilidad»».* 

En su intervención, Valdivia, ya más centrado en el contexto **europeo,** aseguró que es fundamental,* “ayudará a que los profesionales no abandonen el sector, construir **áreas de seguras **para el descanso de los profesionales. En Europa, prácticamente no existen, se necesitan unas **700.000** es una inversión brutal, pero lo que no se puede permitir es que los camiones estén parados en** “cualquier rincón»»** de una autopista europea»». *

!(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024031620262510540.jpg)*Ramon Valdivia en su intervención en el 23 Foro del Transporte AECOC*

Por lo que se refiere a la modificación del Reglamento de masas y dimensiones, **Valdivia** hizo hincapié en el hecho de que* “aunque España lo apruebe, no podemos dejar de mirar a Europa. El calendario, no olvidemos que hay elecciones en Europa, hasta que** no se sepa el resultado** no se decidirá si se continúa con lo aprobado por la Comisión o se empieza de cero. Es decir, es posible que la** nueva legislación** europea de pesos y dimensiones se paralice»». *

Incidió, asimismo, en otra cuestión que es muy preocupante, *“la falta de** armonización **en las leyes de cada país. Hay que evitar que la nueva normativa sea una** mezcla de leyes **en la que algunos países permiten acceder con un vehículo de 44 toneladas y otros no. O sea, queda mucho, mucho por hacer»». *

Por último, Valdivia finalizó su intervención pidiendo,** *****“mayor unión del sector **a la hora de solucionar los retos futuros, no los podremos afrontar con un sector fragmentado, precisamente uno de los graves problemas de España. Es clave, asimismo, que **las empresas** apuesten por la digitalización, es fundamental, nos permitirá ser más eficientes a la hora de asumir más demanda del transporte con menos recursos»». *