Para la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), la decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de permitir la circulación de vehículos euromodulares (EMS) o duotrailers sin autorización especial, siempre que cumplan ciertos requisitos técnicos y circulen por una red de itinerarios específica, supone un cambio relevante en la logística y el transporte de mercancías en España.
Para esta confederación, la incorporación al transporte de mercancías por carretera de los camiones euromodulares, se han logrado mejoras significativas que permitirán mejorar la eficiencia logística de algunas operaciones (menos vehículos, menos viajes, etc.) y, también, se ha conseguido una reducción de burocracia importante al no ser necesario ya tramitar un permiso para cada itinerario tal y como ocurría anteriormente.
Pero consideran que en general, las modificaciones introducidas introducen elemento de rigidez que reducen notablemente la utilidad real del uso de los vehículos EMS:
.- 1. Los requisitos técnicos son demasiado estrictos, lo que supone una barrera de entrada para las empresas más pequeñas que son, precisamente, las más habituales en el sector del transporte de mercancías por carretera.
.- 2. Las vías que se pueden utilizar siguen siendo muy limitadas: únicamente autopistas/autovías o carreteras multicarril; dejando las convencionales solo para casos excepcionales. Asimismo, se han excluido vías que los vehículos euromodulares venían utilizando hasta ahora sin problemas.
.- 3. Además, la reducción de 25 kilómetros recorridos fuera de la red de itinerarios para entrar y salir de la misma (tal y como se ha venido utilizando desde hace nueve años hasta ahora sin incidencias) a 10 kilómetros, excluye a numerosos centros logísticos, polígonos industriales, bases de empresas de transporte, fábricas, etc. situadas fuera de este radio de 10 kilómetros, lo que imposibilita, injustificadamente, que determinadas zonas y empresas puedan utilizar este tipo de vehículos.
En conclusión, la imposición de una red de itinerarios obligatoria que es completamente insuficiente, y la reducción del radio de acceso a la misma de 25 km a 10 km, no solo impide a centenares de empresas que puedan beneficiarse de las ventajas económicas y operativas del transporte euromodular, sino que introduce una brecha territorial entre la España bien conectada y la que no lo está, poniendo además en tela de juicio la eficiencia económica y medioambiental de esta medida.
Por todo lo anterior, desde la CETM piden a la DGT que corrija de inmediato aquellas medidas que están generando un trato desigual entre distintas zonas de España, o las partes afectadas podrían verse obligadas a emprender acciones legales por vulneración de los principios de igualdad, libre competencia y proporcionalidad administrativa.
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