--- title: "Cinco años del Brexit: ASTIC analiza las exportaciones de España al Reino Unido" description: "En 2019 el valor de nuestras exportaciones al país británico se situó en cerca de 19.000 millones de euros y se prevé cerrar 2024 con una cifra aproximada de 24.000 millones https://www.diariodetransporte.com/articulo/general/vota-ahora-elige-tus-marcas-favoritas-premios-diario-transporte/20241120192500098136.html" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/cinco-anos-brexit-astic-analiza-las-exportaciones-espana-al-reino-unido/ date: 2025-01-31 modified: 2025-08-11 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025013111170146762.jpg categories: ["Mercancias"] tags: ["ASTIC", "Brexit", "Exportaciones", "Reino Unido", "transporte mercancías"] type: post lang: es --- # Cinco años del Brexit: ASTIC analiza las exportaciones de España al Reino Unido **Cinco años** después de que el **Reino Unido **abandonara la UE (el 31 de enero de 2020 se escindió del club europeo después de 43 años de pertenencia), el valor de las **exportaciones españolas **al país británico se ha incrementado **más del 25%** gracias, en gran parte, a la enorme capacidad de resiliencia de nuestras empresas exportadoras, nuestros operadores logísticos y nuestras compañías de transporte internacional de mercancías por carretera, que han sabido adaptarse perfectamente a las nuevas “reglas del juego»» que representa el** Brexit **y al fuerte desequilibrio logístico entre las cargas de ida y la escasez de retornos que caracterizan estas rutas. No en vano, el** superávit** comercial es favorable a España en más de **12.500 millones** de euros. Esta es una de las conclusiones del análisis que realiza la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (**ASTIC**), decana de las patronales del transporte profesional terrestre en España. En **2019 **el valor de nuestras exportaciones al país británico se situó en cerca de **19.000 millones** de euros; un año después este valor bajó a poco más de **16.000 millones**; en **2021** -el 1 de enero de este año concluye el periodo de transición del Brexit- nuestras exportaciones superaron los 16.800 millones de euros. En **2022** este valor creció por encima de los **22.000 millones** y en **2023** superó los** 24.000 millones.** El Informe Anual de Comercio Exterior 2024 (COMEX) aún no está disponible, pero las previsiones de la patronal del transporte internacional por carretera apuntan a que se alcanzará una cifra muy similar a la del año anterior.  Reino Unido continúa siendo un mercado clave para nuestras exportaciones de bienes, situándose como el **quinto destino receptor **de nuestras mercancías en 2023 (6% del total), por detrás de Francia (16%), Alemania (11%), Italia (9%) y Portugal (9%). Según datos del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa de España, las principales categorías de **mercancías exportadas **al Reino Unido son **alimentación**, bebidas y tabaco; seguida del sector de**l automóvil** (tanto vehículos como componentes); y** productos químicos** (orgánicos, farmacéuticos y otros).   «Un lustro después del Brexit, el Reino Unido continúa siendo estratégico para nuestro comercio gracias, entre otros factores, a la** resiliencia**, competitividad, experiencia y conocimiento especializado de las empresas que componen nuestra cadena de suministro. Compañías que ayudan a posicionar nuestras mercancías en el país británico y que han sabido **adaptarse **con éxito a la **nueva realidad**, incluyendo nuestras empresas transportistas, una pieza imprescindible teniendo en cuenta el **tránsito semanal** aproximado de **9.000 viajes **de camiones españoles a tierras británicas», explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC. «Tras unos comienzos difíciles, marcados por el alto nivel de desconcierto e incertidumbre y agravados por la **irrupción del Covid**, que provocaron un incremento significativo de los trayectos en vacío y **nuevas normativas** administrativas que elevaron los **costes operativos,** llevando incluso a algunas empresas transportistas a **abandonar las rutas** hacia el Reino Unido, el transporte de mercancías por carretera entre ambos países comenzó a estabilizarse», agrega Valdivia, miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU). A finales de 2020 y comienzos de 2021 se produjeron** largos atascos de camiones** en varios puertos de la costa sur de Inglaterra y cerca de la ciudad norteña francesa de Calais. El motivo fue, además de un **número reducido de transbordadores** para la travesía a la isla, el esfuerzo de control adicional de los trámites administrativos de aduanas y declaraciones de seguridad, necesarios desde la salida definitiva de los británicos de la UE. Con el Brexit, el Reino Unido ha abandonado el mercado único y la unión aduanera por lo que el transporte ya no se considera un suministro intracomunitario y se trata como **exportaciones a un tercer país**. Por lo tanto, se requiere una declaración aduanera de exportación para cada envío de mercancías. Esto ha vuelto más complejos los procesos de importación y exportación. Las **nuevas normativas aduaneras** (controles, declaraciones obligatorias, certificados sanitarios y fitosanitarios, certificados de seguridad, etc.) han obligado a **formarse adecuadamente **tanto a los profesionales que gestionan el flujo de mercancías entre el Reino Unido y la UE como al propio personal que transporta la carga; en nuestro caso, los conductores de camión. Profesionales imprescindibles que representan el último eslabón de la cadena logística. «La profesionalidad, flexibilidad y know-how de nuestra cadena de suministro ha conseguido que nuestra maquinaria exportadora no pierda fuelle: las relaciones comerciales bilaterales entre ambos países muestran un **superávit comercial histórico a favor de España**«, concluye el directivo de ASTIC.