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title: "Control de tiempos en operaciones logísticas (la carga y la descarga): una exigencia de equidad para los conductores asalariados. Opinión"
description: "Se debe establecer por ley que el conductor no pueda asumir funciones de carga o descarga, salvo en los supuestos legalmente establecidos"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/control-tiempos-operaciones-logisticas-la-carga-y-la-descarga-una-exigencia-equidad-para-los-conductores-asalariados-opinion/
date: 2025-05-07
modified: 2025-08-11
author: "eMutation"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["Carga", "Conductores.", "Descarga", "Logística", "Tiempos", "Transporte de mercancías"]
type: post
lang: es
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# Control de tiempos en operaciones logísticas (la carga y la descarga): una exigencia de equidad para los conductores asalariados. Opinión

Cuando vamos con nuestro turismo a **un aparcamiento de la ciudad o centro comercial**, el sistema de acceso y facturación está plenamente automatizado: un lector de matrículas identifica el vehículo **a su llegada y registra la hora de entrada.** A la salida, el mismo sistema calcula el tiempo de estancia y genera un cargo conforme a las tarifas vigentes. Este modelo de transparencia y trazabilidad está completamente asumido por el usuario.

En cambio, cuando se trata de vehículos de **transporte de mercancías por carretera** que acceden a centros logísticos o grandes almacenes para realizar operaciones de carga o descarga, esta lógica de control no se aplica. Aunque estos transportes están respaldados por un contrato formal reflejado en el CRM correspondiente, lo habitual es que **no se registre de forma automática la llegada, el tiempo de espera ni la duración real de las operaciones**.

Esta falta de control no responde a un fallo técnico o logístico, sino a una estrategia deliberada para **evitar dejar constancia del tiempo de paralización de los vehículos** y el correspondiente derecho al cobro por parte del transportista y del chófer asalariado, a quien se le niega la retribución por el tiempo realmente trabajado o en disponibilidad. Así, se elude también el pago de las penalizaciones o indemnizaciones por demoras.

Con frecuencia, estas demoras se producen por **la ausencia de recursos organizativos o de personal**, especialmente carretilleros, que son los que deben realizar las cargas y descargas. En lugar de asumir esta responsabilidad y el coste que conlleva, **los operadores logísticos presionan indirectamente a los chóferes asalariados para que ellos mismos realicen la carga o descarga del vehículo**, vulnerando la legislación vigente que lo prohíbe expresamente.

Este abuso se basa en una realidad muy concreta: el chófer asalariado sabe que **no cobrará por las horas perdidas en espera**, que esas horas **no se computarán en su jornada** y que su vuelta a casa puede verse retrasada. Por tanto, ante la presión del tiempo y la necesidad de continuar su ruta, muchos conductores optan por realizar personalmente las tareas de carga o descarga, **cediendo a una situación injusta que favorece al cargador** y vulnera los derechos del trabajador.

Esta situación debe corregirse de forma urgente mediante la **implantación obligatoria de mecanismos de control automatizados similares a los utilizados en parkings públicos**, **que permitan:**

**.- Registrar la entrada a la llegada y la salida **del vehículo del muelle previamente asignado en CMR mediante lector de matrículas y códigos QR.

**.- Documentar **electrónicamente el tiempo exacto de llegada, inicio y fin de la operación.

**.- Identificar electrónicamente **y en CMR al operario asignado para la carga o descarga (nombre y DNI del carretillero).

**.- Grabar el proceso **con cámaras, con emisión de justificante electrónico o ticket.

**.- Integrar toda **la información en el CRM y en la carta de porte de forma transparente.

Además, se debe establecer por ley que el chófer **no pueda asumir funciones de carga o descarga**, salvo en los supuestos legalmente establecidos, y que el incumplimiento de esta obligación por parte de la empresa cargadora conlleve sanciones y derecho automático a indemnización por el tiempo de paralización o por los trabajos indebidos realizados.

Estas medidas permitirán proteger de forma real y efectiva al conductor asalariado, **evitar prácticas abusivas**, y restaurar el equilibrio entre las partes en el contrato de transporte.