Dos nuevas estaciones de carga para camiones eléctricos en Reino Unido

Los autos eléctricos se sienten bastante bien establecidos ahora. Tu vecino tiene uno, tu mamá tiene uno. ¿Pero camiones eléctricos? ¿Las máquinas que mantienen a Gran Bretaña abastecida, construida y alimentada? Están al comienzo de su capítulo eléctrico.

Ese capítulo comenzó oficialmente hoy, con GRIDSERVE abriendo dos de los primeros centros de carga públicos de vehículos pesados ​​eléctricos ( eHGV ) del Reino Unido como parte de su proyecto Electric Freightway . En términos sencillos: los camiones eléctricos ahora pueden cargarse en los servicios de las autopistas, al igual que los automóviles.

Los primeros centros ahora están activos en Extra Baldock (J10 de la A1 (M)) y Moto Exeter (J30 de la M5), con siete ubicaciones más en construcción y programadas para abrir a finales de este año. Estos no son proyectos piloto ocultos tras las puertas de las fábricas. Son públicos, de alta potencia y diseñados específicamente para que los vehículos pesados ​​se carguen rápidamente, lo cual es una gran cosa para una industria que funciona con plazos ajustados y márgenes más ajustados.

Por qué importan los camiones (y por qué electrificarlos realmente importa) Los vehículos pesados ​​pueden representar solo el 1% de los vehículos en las carreteras del Reino Unido, pero según la Road Haulage Association, son responsables de transportar casi el 90% de todos los bienes nacionales.

Menos impresionante aún, también contribuyen con el 16% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte nacional, lo que hace que el transporte de mercancías sea una de las piezas más importantes del rompecabezas de la descarbonización . El programa ZEHID respaldado por el gobierno , financiado por el Departamento de Transporte y entregado con Innovate UK, fue creado para abordar exactamente este desafío.

Uno de sus cuatro proyectos financiados es Electric Freightway , liderado por GRIDSERVE y apoyado por un consorcio de 25 fabricantes de camiones, transportistas y operadores logísticos . Y ahora, después de mucho trabajo duro , hay cargadores reales de alta potencia en lugares donde los camiones ya se detienen. «Este es un día de orgullo para Electric Freightway y, de hecho, para el Reino Unido», dijo Sam Clarke, director del programa Electric Freightway. “Este es el comienzo de una red nacional para camiones eléctricos mientras apoyamos la descarbonización de los vehículos más grandes en el transporte por carretera”.

Construido correctamente, para camiones adecuados Extra Baldock abre con seis bahías de carga dedicadas para eHGV , mientras que Moto Exeter se lanza con cuatro. Todos son carriles de paso que pueden acomodar las cargas más grandes , lo que significa que no hay giros de tres puntos, ni remolques que se desenganchan ni demolición accidental de un Costa.

Simplemente ingresa, enchufa y vuelve a salir, independientemente de dónde se encuentre el puerto de carga en su leviatán en particular. El equipo ha realizado análisis de trayectoria de barrido en cada sitio, ha diseñado nuevos esquemas de iluminación e instalado un cargador con capacidad para 350 kW en ambos lados, ya que sigue sin haber conformidad en la ubicación del puerto de carga (como si no fuera lo suficientemente difícil como está). En resumen, ha sido diseñado por personas que entienden que los camiones no son solo autos grandes. Son su propio ecosistema donde la falta de carga no es una opción.

Un transporte eléctrico en el mundo real Para celebrar la inauguración, GRIDSERVE trabajó con DAF y su galardonado XF Electric (incluido el Camión Internacional del Año 2026) para completar el recorrido por autopista desde Moto Exeter hasta Extra Baldock , antes de arruinar la foto del momento del corte de cinta al que asistieron miembros del Departamento de Transporte.

Esa es una ruta de autopista real con colinas, lluvia y presumiblemente obras en la carretera , y lo logró todo con poca teatralidad. Daniel Kunkel, CEO de GRIDSERVE, lo resumió claramente: «El transporte de mercancías eléctrico ya no es un concepto de futuro lejano , es una realidad viva y operativa. La misma empresa que nos dio la Autopista Eléctrica para automóviles ahora está haciendo lo mismo para los camiones».

¿ Es este el principio del fin de los camiones diésel? Nos gusta pensar que sí, pero queda un largo camino por recorrer. El gobierno del Reino Unido planea eliminar gradualmente la venta de vehículos pesados ​​nuevos de emisiones no cero de hasta 26 toneladas para 2035, y la de todos los vehículos pesados ​​nuevos de emisiones no cero para 2040. Esto significa que esta red de carga no es solo una buena idea, sino una necesidad. Con la apertura de estos primeros centros públicos de carga para vehículos eléctricos , el sector del transporte de mercancías ha dado un paso significativo hacia un futuro más limpio. Uno que mantenga el transporte de mercancías de forma eficiente, fiable y responsable. Sin dramas. Sin trucos. Solo progreso.