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title: "El coste del transporte del aceite de oliva en camión no llega a 2 céntimos por litro"
description: "ASTIC aclara que el transporte por carretera tiene una repercusión casi despreciable en el precio final del aceite, tras un comunicado de la OCU"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/el-coste-transporte-aceite-oliva-camion-no-llega-2-centimos-por-litro/
date: 2023-09-15
modified: 2025-08-12
author: "Julio Gómez"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["aceite de oliva", "ASTIC", "camiones", "Carretera", "Transporte."]
type: post
lang: es
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# El coste del transporte del aceite de oliva en camión no llega a 2 céntimos por litro

El** transporte por carretera** tiene un impacto muy bajo -menos de** 2 céntimos**– en el precio final del litro de aceite de oliva, que se ha disparado un **52,5 % **en lo que llevamos de año y un** 116 %** desde agosto de 2020.

Asi lo quieren dejar claro desde la **Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC),** decana de las patronales del transporte profesional por carretera en España en un comunicado de prensa, en el que quiere dejar claro que el servicio de **transporte** tiene una repercusión mínima, casi despreciable, en el precio final del llamado **“oro líquido»»** tras un comunicado emitido esta semana por la **Organización de Consumidores y Usuarios (OCU)** sugiriendo que la subida del **8,6 %** del diésel en agosto podría encarecer el precio del transporte de mercancías y, **como consecuencia**, aumentar aún más el precio de los alimentos, incluyendo el aceite de oliva. 

**El presidente de ASTIC Marcos Basante afirma que:** *«Transportar 21.000 botellas de litro de aceite de oliva en camión entre **la provincia de Jaén, por ejemplo, y Madrid (unos 370 kilómetros)** cuesta menos de **400 euros**; sólo hay que realizar una sencilla operación aritmética y quedará claro lo que estamos señalando. El transporte pesado de mercancías por carretera **es el eslabón** de la cadena de producción, suministro y distribución que menos impacta en la formación del precio final de este tipo de productos».*

*«El hecho de que hoy una botella de aceite cueste más del doble que hace apenas tres años, a pesar de ser uno de los productos incluidos en** la rebaja del IVA aplicada del 10 % al 5 %,** no tiene nada que ver con las tarifas de los servicios de transporte, la subida de los costes de producción del aceite de oliva, sobre todo de los fertilizantes; y factores climáticos como la sequía y las altas temperaturas, que **llevan dos años **afectando a nuestros olivares, se traduce en mucha menos producción y, por tanto, en precios mucho más elevados»*, **recalca claramente Marcos Basante, para despejar todas las dudas sobre el comunicado de la OCU.**

Desde el mes de abril hasta el de junio, **las tarifas** en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera, en contra de lo que le ha sucedido al **combustible**, los costes salariales, los peajes, los neumáticos, los seguros, el precio del crédito o el de los camiones, han tendido a bajar por tercer trimestre consecutivo; tal y como se recoge en el Indice Europeo de Tarifas de Transporte por Carretera elaborado por la** Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU)**, Upply y Ti, señala el comunicado de la asociación profesional del transporte.

En el caso concreto de España, los datos del último Observatorio de Precios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana **(MiTMA),** correspondientes al primer trimestre de 2023, reflejan la brecha existente entre costes y precios del transporte de mercancías por carretera en nuestro país. *«Entre el primer trimestre de 2022 y el mismo tramo de 2023, los costes de nuestro sector han crecido** 6,3 puntos **por encima de los precios que perciben los transportistas»,* **concluye el presidente de ASTIC**.