--- title: "El transporte de mercancías en Rusia en pánico: el cabotaje por carretera chino hunde a las empresas rusas" description: "Más de 7.000 empresas rusas de transporte de mercancías por carretera han entrado en quiebra, mientras las empresas chinas han cuadruplicado sus transportes dentro de Rusia en 3 años" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/el-transporte-de-mercancias-en-rusia-en-panico-el-cabotaje-por-carretera-chino-hunde-a-las-empresas-rusas/ date: 2026-04-08 modified: 2026-04-08 author: "Julio Gómez" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/04/RUSIAEMPRESASCHINA.jpg categories: ["Mercancias"] tags: ["Cabotaje.", "China", "Empresas", "Rusia", "transporte mercancías"] type: post lang: es --- # El transporte de mercancías en Rusia en pánico: el cabotaje por carretera chino hunde a las empresas rusas A partir del 1 de septiembre, toda la documentación relacionada **con el transporte de mercancías en Rusia** deberá migrar a una plataforma digital estatal. Las empresas tienen muchas preocupaciones, la principal **es la transparencia total.** El Ministerio de Transportes no tiene intención de modificar el plazo para la transición de** todos los transportistas de mercancías rusos** a la gestión electrónica de documentos. Esta declaración se realizó en la feria internacional TransRussia, celebrada en Moscú en marzo. Se reiteró en el** Foro Internacional de Transporte y Logística de San Petersburgo en abril.** Sin embargo, los participantes del mercado no han perdido la esperanza de, si no un cambio radical, al menos un giro a la derecha. Las empresas temen que en cinco meses el mercado de transporte de mercancías esté al borde del colapso. Las autoridades, por el contrario, hablan de una transición a una «zona blanca». **Reforma en el mercado del transporte de mercancías** La Pl**ataforma Nacional Digital de Transporte y Logística (PNDT)** «GosLog» (logística estatal), tal como la concibió el Ministerio de Transportes, tiene como objetivo unir a todos los participantes del mercado: por un lado, los transportistas marítimos, aéreos, ferroviarios y por carretera y los transitarios, y por otro, los organismos gubernamentales representados por el Servicio Federal de Impuestos, el **Servicio Federal de Aduanas y el Servicio Federal de Seguridad.** Los transportistas también podrán acceder a un espacio digital único. En el futuro, **el NCLT debería facilitar la integración de Rusia** en el comercio internacional. *«El sector está altamente preparado para el lanzamiento de las transacciones electrónicas. Esta es la opinión de los representantes del sector»*, **declaró Vitaly Tekhtelev, subdirector del Departamento de Desarrollo Digital del Ministerio de Transportes, a TransRussia**. *«No hay motivos para modificar el calendario de transición»,* **añadió Polina Davydova, directora de la Asociación de Transporte y Logística Digital.** La construcción de la plataforma comenzó hace tres años. El registro unificado de transitarios** entró en funcionamiento el 1 de marzo de 2026.** A partir del 1 de septiembre, todos los documentos de transporte de mercancías deberán cargarse electrónicamente en el NCTL. El Ministerio de Transportes afirma que las empresas utilizarán la plataforma para evaluar la velocidad y la accesibilidad de los corredores de transporte. Al migrar a un espacio digital común, las agencias gubernamentales liberarán a los empresarios de trámites innecesarios, burocracia y papeleo. Mediante GosLog, los documentos se envían simultáneamente a la** Inspección Estatal de Seguridad Vial, la administración tributaria y** las autoridades aduaneras. Estas últimas, por ejemplo, garantizan a los usuarios del sistema electrónico de gestión documental un paso rápido por la aduana, ya que el NCTL está integrado con los sistemas electrónicos de reserva de filas en los pasos fronterizos internacionales. **La amenaza de las empresas de transporte chinas** El transporte de mercancías por carretera en **Rusia atraviesa una de las crisis más profundas de toda su historia**. En el centro de estos problemas se encuentra la expansión sin precedentes de las empresas de transporte chinas, a las que las asociaciones empresariales **rusas acusan de practicar el dumping arancelario**, infringir las normativa **de conducción y descanso de los conductores** y realizar cada vez más operaciones de cabotaje en territorio ruso. Después del ataque de Rusia a Ucrania y las sanciones impuestas por la la Unión Europea **al transporte de mercancías por carretera de las empresas rusas,** han aumentado notablemente los transportes por carretera de las empresas chinas, que han pasado en un año de realizar ente cien mil o ciento cincuenta mil viajes a más de 300.000 en el 2023 y de **más de 400.00 durante e pasado año de 2025. ** Pero las asociaciones empresariales rusas de transportistas temen que en este año de 2026 puedan sobrepasar el medio millón de transportes. Una situación que, según los medios de información rusos, ya ha provocado** la quiebra de más de 7.000 empresas rusas** y la devolución de unos** 20.000 camiones** a las empresas de alquiler. Una realidad que está basada, no solo en** una estrategia comercial** por parte de las empresas de transporte de China, sino que además trabajan con unos coste y una financiación totalmente diferente a como funcionan las empresas rusas. Sobre todo, si tenemos en cuenta que un camión chino vale en torno a 3,5 millones de rublos -unos **38.000 euros al cambio actual-**, mientras que en Rusia un camión cuesta a las empresas 7 millones de rublos **(76.271 euros aprox.)**, algo que se agrava ya que los costes de alquiler de un camión en Rusia están en torno** al 21-30%** para las empresas, mientras que en China tan solo supone entre un 3 y un 5% gracias a las ayudas del gobierno chino. Además, las empresas chinas circulan por Rusia sin ningún control sobre las horas de conducción de sus camioneros, ni el peso de los vehículos, recorriendo **hasta 1.500 kilómetros diarios** o transportando cargas de 30 toneladas a largas distancias, lo que en ocasiones provoca daños en carreteras e infraestructuras. También son frecuentes las acusaciones de dumping social, especialmente en relación con las excesivas horas de conducción y la explotación de los conductores.