--- title: "El transporte de mercancías por carretera en Europa necesita urgentemente nuevos camioneros" description: "Según un estudio de la Unión de Empresas de Transporte y Logística de Francia (TLF), actualmente hacen falta 20.000 camioneros en el país ¡¡No esperes más y convierteté en jurado de los segundos premios Diario de Transporte eligiendo tus marcas favoritas y el mejor concesionario de marca y gana importantes premios!!." url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/el-transporte-mercancias-por-carretera-europa-necesita-urgentemente-nuevos-camioneros/ date: 2025-01-27 modified: 2025-08-12 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2023080419031577145.jpg categories: ["Mercancias"] tags: ["camioneros", "conductores profesionales", "Europa.", "transporte carretera", "Transporte de mercancías"] type: post lang: es --- # El transporte de mercancías por carretera en Europa necesita urgentemente nuevos camioneros La **Unión de Empresas de Transporte y Logística de Francia (TLF),** ha publicado un estudio en el que reclama la necesidad urgente que tiene el transporte de mercancías por carretera en Europa de** incorporan inmediatamente nuevos camioneros,** ya que señala que el déficit de conductores profesionales en Francia lo sitúa en más de** 20.000 puestos **de trabajo sin cubrir. **Dificultades de contratación a largo plazo** Se publicó una oferta de trabajo… y un mes después, pocos o ningún candidato; habilidades y** aspiraciones salariales a menudo inapropiadas**; ganadores que se retiren poco antes o poco después de firmar el contrato. Muchas empresas de transporte informan **de estas dificultades **en la contratación, especialmente de su personal de conducción. A partir de estadísticas públicas, este documento objetiva el sentir de** los gestores del transporte de mercancías** y cuantifica el fenómeno. Aborda el tema desde una perspectiva cíclica, observando el efecto de las fluctuaciones** en la demanda de transporte.** También lo aborda desde un ángulo estructural, describiendo la pirámide de edad de los empleados del transporte. Las dificultades para **contratar conductores de carretera **se deben tanto a factores cíclicos, vinculados a las fluctuaciones de la demanda de transporte de mercancías como a la situación del empleo en Francia; y factores estructurales, en particular** el desequilibrio entre las jubilaciones **y la llegada de nuevas incorporaciones. **Análisis económico ** La** debilidad de la demanda **alivia temporalmente las tensiones. Las presiones para la contratación de conductores son particularmente sensibles a los ciclos económicos del transporte, así como a la** dinámica del empleo francés.** Después de un período de baja actividad **entre 2009 y 2016, **estas tensiones aumentaron de 2017 a 2019, alcanzando un pico **en abril de 2019**, cuando el 67% de los líderes de TRM informaron dificultades **para reclutar conductores**. Esta tasa fue significativamente más alta que las observadas en los servicios (42%) y las industrias manufactureras (50%). La recuperación económica post-Covid ha impulsado la contratación en** todos los ámbitos de actividad**, incluido el transporte, lo que ha reavivado las tensiones. Desde el verano de 2021 hasta el verano de 2023**, más del 60%** de los líderes de TRM tuvieron dificultades para encontrar conductores. La desaceleración **económica de 2023-2024, **marcada por la inflación, la caída del consumo de bienes y fletes, ha aliviado parcialmente la presión y reducido esta tasa al 40%; es decir, un nivel comparable a la media de** los servicios de mercado**. ¡A principios de 2024, **había 1,45 solicitantes de empleo** por cada oferta de conductor de larga distancia recogida** por France Travail, **frente a sólo 1,1 dos años antes. En 2022, la profesión ocupó el puesto** 55 entre las profesiones** más estresadas, con marcadas dificultades en todas las regiones de Francia. **Análisis estructural** Una necesidad adicional insatisfecha estimada en casi **70.000 conductores en 10 años** Según la IRU, en Francia**, en 2023, el 7% **de los puestos de conductores de carretera no estaban cubiertos. Esto equivale a un déficit de** 22.000 puestos** de trabajo, incluidos **13.000** en las empresas de transporte. Esta tasa es similar a la tasa media europea. La necesidad insatisfecha podría acercarse** a 70.000 conductores dentro de una década**, o el 20% de la fuerza laboral actual. El desequilibrio entre salidas al final de su carrera y nuevas incorporaciones contribuiría a 56.000 puestos (17% de la plantilla actual). El crecimiento de la actividad en diez años, tal y como prevé el Ministerio de Transportes, podría requerir 13.000 conductores adicionales** (el 4% de la población activa).** **Logística y mantenimiento** Las profesiones logísticas están en **“alta»» tensión**, aunque en un grado inferior al nivel medio de tensión en Francia. En el apéndice se estudian las tensiones que existen en otras profesiones del **transporte de mercancías.** Casi todas las profesiones del transporte de mercancías se encontraban** en tensión “muy fuerte»» o “fuerte»» en 2022, **aunque por diferentes causas. Sin embargo, sólo tres de ellos muestran una tensión superior a la media nacional: los conductores de carreteras, los directores de logística no ejecutivos y los ejecutivos del transporte. La pirámide de edad de las profesiones de** mantenimiento de vehículos pesados **muestra un equilibrio relativo entre la población activa más joven y la de mayor edad. En** “manipulación, almacenamiento»»** hay más jóvenes menores de 30 años que empleados **mayores de 55 años. **Por lo tanto, las tensiones en el reclutamiento provendrían más bien de la dificultad de la profesión para retener a sus empleados más antiguos. (https://e-tlf.com/app/uploads/2025/01/union-tlf-tension-de-recrutement_janvier2025-3.pdf)