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title: "El transporte por carretera solicita un mecanismo que gestione la crisis del combustible"
description: "El transporte por carretera solicita un nuevo mecanismo que gestione la crisis de los combustibles, por lo que insta a los gobiernos a actuar"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/el-transporte-por-carretera-solicita-un-mecanismo-que-gestione-la-crisis-del-combustible/
date: 2026-06-01
modified: 2026-06-01
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/06/CRISISDELCOMBUSTIBLEIRU.jpg
categories: ["Mercancias", "Pasajeros"]
tags: ["Iru", "precio del gasóleo", "precio del petróleo", "transporte mercancías", "Transporte Viajeros"]
type: post
lang: es
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# El transporte por carretera solicita un mecanismo que gestione la crisis del combustible

Los miembros de la Organización Internacional del Transporte por Carretera** IRU,** han acordado por unanimidad una resolución que solicita un mecanismo para la gestión de crisis de combustible e insta a los gobiernos a colaborar con las empresas de transporte por carretera en la elaboración de** planes de contingencia.**

El conflicto en Oriente Medio está perturbando gravemente las rutas comerciales y los mercados energéticos. Para el sector del transporte por carretera, el impacto energético se ha visto agravado por los impuestos especiales sobre los combustibles y el IVA.

> La mayoría de los operadores y empresas de transporte por carretera, de los cuales más del 90% son pymes, operan con márgenes de tan solo el 1-3%, lo que les deja sin margen para absorber aumentos tan repentinos.

Un aumento del 10% en los precios del combustible (https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/iru-pide-a-la-ue-tomar-medidas-para-mantener-la-logistica-ante-el-precio-de-los-combustibles/) de precios superior al 10% en un solo día constituyen claros indicios de una crisis de combustible.

Para garantizar la resiliencia a largo plazo de las redes de movilidad y las cadenas de suministro esenciales, así como para mantener los servicios vitales de transporte por carretera durante una crisis.

**El acuerdo de la IRU que insta a los gobiernos a que pongan en marcha el siguiente mecanismo para la crisis del combustible:**

**Medidas inmediatas – Fase 1: Inicio de la crisis**

.- Liberar las reservas estratégicas de petróleo de manera que se garantice la disponibilidad real de productos refinados.

.- Reducir temporalmente los impuestos especiales sobre los combustibles para los operadores de transporte por carretera.

.- Implementar topes temporales al aumento de los precios del combustible para abordar la volatilidad del mercado.

.- Colaborar con los operadores en el desarrollo de planes de contingencia.

**Medidas inmediatas – Fase 2: Crisis en curso**

.- Implementar un marco temporal de ayuda estatal en situaciones de crisis que proporcione apoyo financiero a los operadores.

.- Proporcionar préstamos de liquidez a bajo interés a los operadores afectados a través de los bancos nacionales de desarrollo.

.- Implementar planes de contingencia para el combustible y sus aditivos en caso de escasez aguda.

**Acción estratégica a largo plazo: Fomentar la resiliencia global**

.- Establecer un mecanismo permanente de indexación de precios de combustibles, fomentando su uso en contratos públicos y entre empresas, y un observatorio de seguimiento del suministro de combustible.

.- Introducir un impuesto único sobre el combustible aplicable a todos los sectores del transporte.

.- Incentivar el uso de combustibles alternativos, incluidos los combustibles libres de fósiles como el biodiésel.

.- Fomentar el cambio modal de los automóviles privados a los modos de transporte colectivos.