Todas las industrias que operan hoy tienen como objetivo reducir sus emisiones en el futuro y el transporte por carretera no es una excepción a la tendencia. Múltiples partes interesadas están interesadas en ver camiones sin emisiones entregando cargas a nivel mundial. Los gobiernos de todo el mundo, incluida la Unión Europea (UE), están imponiendo plazos estrictos para lograr emisiones netas cero para 2050. La pregunta es: ¿cuánto necesita la UE para ayudar a ciertos sectores, en particular el transporte de mercancías por carretera, a descarbonizarse y alcanzar sus niveles legales? objetivos vinculantes?
La UE presentó sus Contribuciones Nacionales Determinadas (INDC) en octubre de 2016, con el objetivo de reducir al menos un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en toda la economía para 2030, en comparación con los niveles de 1990. En diciembre de 2020, el Consejo Europeo (CE) aprobó un nuevo y más ambicioso objetivo climático de la UE para 2030: una reducción interna neta de al menos el 55 % de las emisiones de GEI para 2030 con respecto a los niveles de 1990. Las actualizaciones e iniciativas recientes continúan reforzando estos compromisos.
Objetivos de emisiones para la industria del transporte
El impulso de la UE para descarbonizar el transporte, en particular los vehículos pesados (HDV), es clave para alcanzar los objetivos climáticos. Los vehículos pesados contribuyen a más del 6% de las emisiones totales de GEI de la UE. La estrategia de la UE para abordar estas emisiones implica establecer estándares estrictos sobre emisiones de CO2, que se espera que reduzcan los costos de los vehículos con el tiempo a través de economías de escala, haciendo que los vehículos de cero emisiones (ZEV) sean más asequibles y atractivos.
En abril de 2024, la UE publicó las normas revisadas sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados , afirmando que la nueva legislación “será clave para reducir las emisiones en el sector del transporte por carretera y garantizar el suministro creciente de nuevos vehículos de cero emisiones (ZEV) al mercado. . Los HDV de cero emisiones incluyen actualmente vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos de pila de combustible y otros vehículos propulsados por hidrógeno.
Según el nuevo reglamento, se establecen objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2 en comparación con los niveles de 2019 en: un 45 % a partir del 1 de enero de 2030; 65% a partir del 1 de enero de 2035; y en un 90% a partir del 1 de enero de 2040 en adelante. Además, el 90% de los nuevos autobuses urbanos de la UE tendrán que ser cero emisiones a partir de 2030, y todos ellos en 2035. La nueva legislación amplía el alcance actual para cubrir casi todos los camiones, autobuses urbanos y autobuses de larga distancia. (más de 7,5 toneladas), así como remolques.
Un componente clave de la estrategia de la UE son las políticas habilitadoras como el Reglamento sobre infraestructura de combustibles alternativos , cuyo objetivo es garantizar una red sólida de estaciones de recarga eléctrica y de repostaje de hidrógeno. Este desarrollo de infraestructura, combinado con una red eléctrica más limpia según lo dispuesto por la Directiva sobre energías renovables , es esencial para la adopción generalizada de ZEV.
Las implicaciones económicas también desempeñan un papel fundamental. Se espera que el coste total de propiedad de los nuevos vehículos pesados disminuya significativamente, con ahorros previstos de alrededor de 9.000 euros para los vehículos adquiridos en 2030 y 41.000 euros para los de 2040. La nueva legislación proporciona un marco claro para la industria, fomentando la inversión en tecnologías innovadoras. e infraestructuras, manteniendo así el liderazgo de la UE en el mercado mundial de vehículos pesados y apoyando el empleo altamente cualificado.
Los nuevos estándares de CO2 reducirán drásticamente la dependencia de los combustibles fósiles, reduciendo potencialmente la demanda en aproximadamente 2 mil millones de barriles de petróleo entre 2031 y 2050, mejorando la independencia energética de la UE.
Objetivos de emisiones para fabricantes de camiones
El Reglamento de la UE 2019/1242 fue el primero en establecer objetivos de emisiones de CO2 para los vehículos pesados en todo el bloque. Desde que entró en vigor, los fabricantes de camiones han tenido un objetivo claro que alcanzar: a partir del año modelo 2025, las emisiones de CO2 de los camiones pesados deben ser un 15 % menos que las del año de referencia 2019/2020. El desafío, a pesar de la conclusión de los legisladores del bloque de que se puede lograr con los medios actuales, no es fácil.
La industria, aún fragmentada y con muchas pequeñas y medianas empresas (PYME), ha mostrado un progreso gradual en la actualización de sus flotas. Sin embargo, persisten los desafíos económicos y logísticos, lo que pone de relieve la necesidad de apoyo e incentivos más sólidos. A pesar de que algunas empresas, como Girteka, tienen más de 6.000 camiones con una antigüedad media de 2 años, los camiones en la UE tienen una media de 13,9 años en 2020, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
La fecha límite de 2025 se acerca rápidamente y los fabricantes de camiones tendrán que actuar de una forma u otra. La forma más fácil (y más difícil) de reducir las emisiones de su flota sería introducir ZEV, que, incluso con las próximas regulaciones sobre frenos, neumáticos y duración de la batería, reducirán drásticamente la cantidad de contaminantes de la flota total.
Es la forma más sencilla, debido a que los vehículos cero emisiones, como su nombre indica, no emiten mucho en términos de CO2 ni de otras partículas. Es el más difícil debido a las limitaciones tecnológicas actuales, así como a la limitada infraestructura disponible en todo el continente, lo que podría frenar el entusiasmo de los operadores por pedir camiones más caros.
Sin embargo, ya se pueden observar los primeros ejemplos de utilización de ZEV en escenarios de la vida real. Las últimas pruebas, realizadas por Girteka, Nestlé, bp pulse, Volvo Trucks y Schmitz Cargobull, están demostrando que un camión y un remolque totalmente eléctricos son un concepto factible. Uno que pueda contribuir significativamente a la reducción de emisiones en operaciones de corta distancia.
El interés de Europa en solucionar el problema de las infraestructuras
Pero, ¿por qué las empresas de transporte por carretera dudan en pedir un número mayor o incluso cambiar por completo a camiones eléctricos?
Para construir un mercado único fuerte y resiliente, la CE prevé una creciente “inversión en infraestructura de transporte en todos los Estados miembros de la UE»» y, de aquí a 2050, completar “una Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) multimodal y plenamente operativa para un transporte sostenible y sostenible»». Transporte inteligente con conectividad de alta velocidad»».
«La falta de infraestructura de carga y repostaje de acceso público dedicada a los camiones se considera un obstáculo principal para una transición más rápida y las flotas agradecerían apoyo adicional de otras partes interesadas para planificar la construcción de la infraestructura», se lee en un resumen ejecutivo de un informe . realizado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) y la Alianza Europea de Transporte Limpio (ECTA), de la que Girteka forma parte.
Otras cuestiones clave fueron la capacidad de los fabricantes para producir suficientes camiones para ampliar rápidamente la flota de un operador y la falta de opciones diversas para las operaciones de transporte por carretera de larga distancia, destacó la encuesta publicada en septiembre de 2022.
Sin embargo, los fabricantes han ido ampliando sus capacidades de fabricación y al mismo tiempo introduciendo nuevas opciones en el mercado. La cuestión de la infraestructura persiste y ensombrece el futuro a corto plazo de un sector de transporte sin emisiones.
Después de todo, construir infraestructura es mucho más complejo que instalar una estación de carga, especialmente para viajes de larga distancia para vehículos pesados, que pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros (km) o incluso más para entregar una sola carga.
«Los modelos actuales de camiones eléctricos con batería tienen una autonomía de conducción limitada a 250-300 km, lo que crea importantes desafíos operativos para casos de uso de alto kilometraje», señala el informe del ICCT y la ECTA. Los recientes avances tecnológicos aumentan esta distancia hasta 500 km. Sin embargo, si bien los BEV son perfectamente adecuados para viajes de ida y vuelta, donde la infraestructura de carga estaría fácilmente disponible en ambos extremos, el problema de las entregas a larga distancia sigue sin resolverse.
Además de eso, el paquete de movilidad está limitando la capacidad de planificar eficientemente la utilización de los camiones, ya que los camiones y/o los conductores deben regresar cada pocas semanas al país de empleo o registro. Claro, los camiones eléctricos no requieren la misma atención que sus homólogos con motor de combustión interna (ICE), pero los neumáticos, los frenos y otros elementos de desgaste deben examinarse continuamente.
El desarrollo de la RTE-T o Red Transeuropea de Transporte podría muy bien aliviar el problema, especialmente si se combina con la construcción de otras infraestructuras relacionadas con el transporte por carretera para los conductores, como aparcamientos o alojamiento. Según la exposición de motivos del reglamento de infraestructuras de combustibles alternativos Fit For 55 de la CE, se encontraría una estación de recarga cada 60 km, incluyendo “una estación de recarga en cada zona de aparcamiento segura»» para camiones, en concreto. Además, se construirían estaciones de repostaje de hidrógeno cada 200 km, y para finales de 2030 habrá más estaciones en zonas urbanas.
Resolver el problema de infraestructura con el desarrollo de TENT-T, que se extiende desde el extremo norte de Suecia hasta los puntos más meridionales de Portugal, España, Italia y Grecia, mejoraría significativamente el atractivo de los ZEV, especialmente los camiones propulsados por baterías, que todavía carecen del alcance para completar distancias adecuadas de A a B con una sola carga. Después de todo, un viaje típico en transporte internacional fue de 611 km, mientras que el transporte comercial cruzado fue de 746,4 km en 2022, según datos de Eurostat .
¿Se necesita más apoyo de la UE?
Colaboraciones recientes entre gobiernos, fabricantes y empresas de logística subrayan la importancia de esfuerzos conjuntos en la construcción de infraestructura. El apoyo continuo y las asociaciones estratégicas serán cruciales para lograr los objetivos climáticos de la UE. La UE también parece interesada en abordar el problema con sus planes de desarrollo TEN-T, lo que resultaría en un compromiso de varias partes interesadas para construir infraestructura para ZEV.
Después de establecer objetivos para los fabricantes y aparentemente decirles que descubran la mejor manera de lograr los objetivos de reducir las emisiones generales de las nuevas flotas para 2025, luego para 2030, eliminándolas por completo para 2050, las cifras gubernamentales se propusieron ayudar al sector a establecer la carga y el reabastecimiento de combustible. Estaciones para camiones respetuosos con el medio ambiente.
Los esfuerzos colectivos de las partes interesadas ya han mostrado resultados prometedores. De cara al futuro, la colaboración sostenida será esencial para acelerar la transición de la UE hacia un transporte climáticamente neutro, garantizando que se cumplan los ambiciosos objetivos para 2030 y 2050. Como los objetivos son claros, la tecnología está ahí, todo lo que se necesita es implementación, y ese es el área donde los operadores de transporte apreciarían más el apoyo de la UE, es decir, el desarrollo de infraestructura de carga.
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