IRU, ACEA y T&E instan a la Comisión Europea a garantizar la continuidad de la financiación de la UE para la infraestructura de recarga de vehículos pesados y de repostaje de hidrógeno, advirtiendo que una interrupción en el apoyo en 2026-2027 correría el riesgo de ralentizar el despliegue de vehículos de cero emisiones.
En una carta conjunta dirigida a la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al Comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, la IRU, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y T&E, que representan a los operadores de transporte por carretera, los fabricantes de vehículos y la sociedad civil, piden que se tomen medidas urgentes para evitar un déficit de financiación tras el agotamiento del Mecanismo de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIF).
Creado como parte del programa CEF Transporte para apoyar la infraestructura de combustibles alternativos, el AFIF ha permitido invertir cerca de 3.000 millones de euros en proyectos en toda la UE. Esto ha hecho posible la crucial expansión de las redes de infraestructura en toda la UE. Las conversaciones actuales en Bruselas apuntan a una posible interrupción del apoyo en 2026-2027.
Sin un instrumento sucesor específico previsto antes del inicio del próximo Marco Financiero Plurianual de la UE en 2028, el despliegue de infraestructuras de carga y repostaje de hidrógeno para vehículos pesados corre el riesgo de perder impulso. Esto ocurre en un momento en que los camiones de cero emisiones están entrando en el mercado y las inversiones se están intensificando en toda la cadena de valor.
Raluca Marian, directora de la IRU para la UE, dijo: «¿Qué señal enviaría la UE al mercado si detuviera la financiación precisamente cuando el despliegue finalmente está despegando? Para los operadores de transporte, el desafío es particularmente grave: las empresas pueden estar dispuestas a invertir en vehículos de cero emisiones más caros, pero con los estrechos márgenes de los sectores, tales inversiones no son realistas si no se garantiza la disponibilidad de infraestructura de carga. El apoyo de la UE a la infraestructura de carga es vital, pero aún más lo es el apoyo específico a la carga en cocheras, ya que seguirá siendo la columna vertebral de la carga de vehículos comerciales, garantizando el control operativo y unos costes predecibles«.
Thomas Fabian, Director de Vehículos Comerciales de la ACEA, afirmó: «Si Europa se toma en serio la descarbonización del transporte por carretera, debe garantizar un apoyo continuo a la infraestructura de carga y repostaje de vehículos pesados. El despliegue de infraestructura debe seguir el ritmo de la implantación de vehículos y los ciclos de inversión de los operadores. Una interrupción en la financiación podría ralentizar la adopción y debilitar la competitividad industrial de Europa en un momento crítico. Lo que se necesita ahora es continuidad y aceleración, no vacilación«.
Las organizaciones instan a la Comisión a garantizar la continuidad del apoyo a nivel de la UE, ya sea ampliando el AFIF o movilizando instrumentos de financiación alternativos de la UE en estrecha colaboración con los Estados miembros. Destacan que la financiación debe cubrir toda la cadena de infraestructuras, incluidos los puntos públicos de carga y repostaje, los puntos de recarga en cocheras, las conexiones a la red eléctrica y las soluciones de almacenamiento de energía, esenciales para el funcionamiento diario de los camiones de cero emisiones.
Stef Cornelis, Director de Flotas y Transporte de T&E, afirmó: «Desde Portugal hasta Rumanía, los proyectos de infraestructura de carga para camiones están arrancando gracias al AFIF. Esta financiación finaliza en un momento en que la carga fiable en todo el continente es clave para que el sector logístico europeo pueda migrar al eléctrico. La UE debe ahora impulsar la financiación y brindar seguridad a la inversión en los sectores eléctrico y logístico. Ahora no es el momento de frenar el impulso».
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