Las organizaciones de presión del transporte y la movilidad IRU, ACEA y T&E han advertido a la Comisión Europea contra una pausa en las inversiones de la UE en infraestructuras de recarga de vehículos pesados y repostaje de hidrógeno, tras el agotamiento de los fondos. En una carta conjunta, argumentan que un vacío en el periodo 2026-2027 podría ralentizar la expansión del mercado de camiones de cero emisiones, a pesar de las recientes inversiones respaldadas por el AFIF.
La carta está dirigida a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, y al comisario de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, instándolos a garantizar la continuidad de la financiación más allá del marco actual. Los firmantes señalan el previsible agotamiento del Mecanismo de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIF) como un riesgo crítico para el sector y advierten que una interrupción del apoyo a nivel de la UE a la infraestructura para vehículos pesados de cero emisiones podría socavar la implantación de camiones eléctricos y de hidrógeno en todo el continente.
«AFIF está demostrando ser una herramienta eficaz para satisfacer las necesidades críticas de infraestructura a lo largo de la red TEN-T, acelerando el cumplimiento del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) y minimizando el riesgo de inversiones muy necesarias», afirma la carta.
Las organizaciones argumentan que el apoyo futuro debe cubrir toda la cadena de infraestructura necesaria para el transporte por carretera de cero emisiones, incluyendo puntos públicos de carga y repostaje, estaciones de carga, conexiones a la red y soluciones de almacenamiento de energía, todos ellos esenciales para el funcionamiento diario de los camiones eléctricos y de hidrógeno.
En concreto, instan a la Comisión a «prorrogar rápidamente el AFIF para 2026 y 2027 a fin de garantizar la financiación estratégica para el continuo despliegue de infraestructuras en toda la UE» y a «evaluar el potencial de la financiación del AFIF para apoyar estructuralmente la tarificación en las cocheras». Esta última opción no es actualmente elegible para la financiación del AFIF. Sin embargo, según los firmantes, debería serlo, ya que la consideran «esencial para la transición hacia un transporte por carretera de cero emisiones».
El AFIF se puso en marcha en el marco del programa de Transporte del Mecanismo «Conectar Europa» para acelerar el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en la red TEN-T. Desde su introducción, este instrumento de financiación ha permitido invertir cerca de 3000 millones de euros en toda la UE, apoyando infraestructuras públicas de recarga, estaciones de recarga de hidrógeno y proyectos de electrificación en puertos y aeropuertos.
Los firmantes afirman que la financiación del AFIF ha desempeñado un papel fundamental en la expansión de las redes de carga y repostaje a lo largo de los principales corredores de mercancías y en los centros logísticos, contribuyendo a crear las condiciones para la entrada en el mercado de vehículos pesados de cero emisiones. Sin embargo, las conversaciones actuales en Bruselas indican que no se prevé ningún instrumento sucesor específico antes del inicio del próximo Marco Financiero Plurianual de la UE en 2028, lo que plantea la posibilidad de un déficit de financiación en los años intermedios.
Las recientes rondas de financiación subrayan el ritmo de implementación
La advertencia llega a pesar de los importantes compromisos asumidos en las recientes convocatorias del AFIF. A principios de febrero de 2025, la Comisión seleccionó 39 proyectos como parte de la segunda fase del mecanismo, asignando casi 422 millones de euros en subvenciones. La financiación apoya nuevas estaciones de recarga, estaciones de repostaje de hidrógeno y medidas de descarbonización en aeropuertos y puertos.
En cuanto al transporte por carretera, la Comisión indicó que los proyectos seleccionados permitirían la instalación de unos 2.500 puntos de recarga para vehículos ligeros y 2.400 para vehículos pesados a lo largo de la red vial de la RTE-T. Las cifras ponen de relieve la magnitud de la infraestructura necesaria para impulsar la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones.
Un ejemplo es el operador de carga de camiones Milence, que recibió 111 millones de euros para dos proyectos, incluyendo la construcción de 64 parques de carga para camiones en nueve países de la UE. Los proyectos abarcan 256 puntos de carga de megavatios y 236 puntos de carga de CCS, además de puntos de carga adicionales en Polonia.
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