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title: "Junio 2024 y sin “grandes novedades” en el sector"
description: "A pocos días de finalizar el primer semestre del año, el transporte de mercancías nacional mantiene la situación, tanto a nivel de actividad, como de problemas sin resolver, de los últimos meses"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/junio-2024-y-sin-grandes-novedades-el-sector/
date: 2024-06-09
modified: 2025-08-11
author: "Julio Gómez"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["CETM", "conductores profesionales", "Empresas", "Óscar Puente", "Transporte de mercancías"]
type: post
lang: es
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# Junio 2024 y sin “grandes novedades” en el sector

**Aunque es evidente,** al menos el que escribe estas líneas, que no poseo una** “bola de cristal»», **sí que la experiencia y el conocimiento de los últimos acontecimientos, noticias, permiten realizar una aproximación, sin temor a equivocarme muchos, de lo que sucederá** en el transporte de mercancías** en los próximos meses. 

La realidad, tozuda ella, indica que** nada ha cambiado desde inicios de año**, y poco, o muy poco cambiará de aquí a fin de año. Los graves problemas, algunos ya estructurales, del sector, **no están encontrando respuesta en un Ministerio **que, un mes más, vuelve a mostrar que “está a vender su libro»» y no a solucionar los problemas planteados por los principales protagonistas del mercado del transporte. 

Al tiempo, ha vuelto a suceder, el transporte sigue siendo “reo»» de las condiciones de su actividad y una vez más ha sido perjudicado, sucedió el pasado 3 de junio, por el bloqueo de las autovías llevado a cabo por agricultores de toda Europa. 

Tampoco es esa situación excepcional** las empresas, grandes, pymes o autónomos**, percibieron que la Administración abogará por no permitir ese tipo de protesta, muy gravosa para las empresas. Ni tan siquiera la presión de los cargadores**, grandes compañías de distribución,** lograron movilizar al Ministerio. 

**Sin conductores, sin ayudas**

En cuanto a los dos problemas más graves que tiene ahora el sector-al menos así lo aseguran** asociaciones y organizaciones empresariales-**, la falta de conductores profesionales y ayuda,** subvenciones directas,** para descarbonizar las flotas, pues lo mismo, silencio absoluto de la administración. 

Durante las últimas tres semanas en diferentes foros, mesas redondas, **jornadas profesionales, transportistas, **con la colaboración directa de fabricantes de vehículos, se ha pedido que se habiliten** ayudas directamente a la compra de camiones **menos contaminantes, de momento, sin éxito. 

La paralización de la administración, **ahora por las elecciones europeas,** no es precisamente el momento más idóneo para pedir ayuda. Desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, pero también Hacienda, son muy cautos a la hora de plantear algún tipo de subvención que no se “de bruces»» con la legislación europea, reticente a permitir la subvención directa de empresas. 

Esa es la teoría del ministerio en España,** la realidad es que, en varios países europeos**, y desde hace años, ya se subvenciona la compra de vehículos pesados menos contaminantes. No se entiende la diferencia de criterio. 

Porque la realidad, se aprecia en sus declaraciones, **el Ministerio no se tiene “ninguna intención»»** de plantear ayudas directas, ni tan siquiera cuando se incremente el PMA, pronto se podrá circular con 44 Tn, y también haya que renovar, cabezas tractoras y semirremolques. El sector intuye que el coste recaerá en exclusiva en sus manos. 

**Y, ¿qué está haciendo el Ministerio para solventar la falta de conductores? Respuesta sencilla, escueta, sirve una palabra: nada. **

De nuevo son las empresas –y en casos puntuales,** con ayudas puntuales establecidas desde las CCAA-,** las que están intentando paliar un problema, que, lejos de solucionarse, cada día es más grande y preocupante. Ya son muchas, no casos puntuales, las flotas que tienen vehículos parados por falta de profesionales. 

**El “libro»» del Ministerio**

Lo que sí está haciendo **el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible **–no tengo claro si me parece adecuado el nombre para la situación del mercado de transporte español-, tanto su ministro, Óscar Puente, como los cargos por el nombrados,** es vender “su libro»»**, su teoría, su política.

Lo hace, lo hacen, a todas horas, lo peor** es que en los meses transcurridos **desde su nombramiento lo que no han hecho es escuchar. Es correcto defender tus planteamientos, pero no lo es menos atender a las “respuestas que tienen esos planteamientos»».

Desde las asociaciones empresariales,** sectoriales, entidades expertas **–que, además, no le perdonan el desprecio continúo, la persistencia en no asistir a sus convocatorias públicas-, han intentado que la teoría está muy bien, pero la realidad es otra cosa. 

De nada sirve, señor ministro, hablar de descarbonización si aún no se han puesto de acuerdo **cuál es la mejor forma de llevarlo a cabo**. Meses desojando la margarita, y confundiendo a fabricantes y energéticas, sobre si la solución es la electricidad; el hidrógeno; los biocombustibles, etc.

Así, difícil es adoptar decisiones. Más, aún, repetimos,** sin ofrecer ayudas directas **o por medio de deducciones fiscales para renovar flota. De nada sirve, señor ministro**, pedir trasvasar las mercancías al tren,** sin la industria, los cargadores, no lo ven claro, dudan de la fiabilidad de este modo. 

La realidad, tozuda ella, es que **desde principios de año el transporte ferroviario** de mercancías se ha reducido cerca de un 4%, en relación al mismo período del pasado año, y eso, dato positivo, que en el último** mes del que se tienen dados**, abril, la actividad de este modo creció más de un 3% en relación al mes de marzo. 

Cierto, también, que no existían infraestructuras adecuadas para potenciar este modo –por cierto, al que la carretera está comenzando a ver como un auténtico aliado y no competencia-, circunstancia que **se está intentando paliar a “marchas forzadas»» **con innumerables obras, repartidas por todo el país, intentando, sobre todo potenciar las autopistas ferroviarias, marítimo ferrocarril. 

Y, por último, señor ministro, **de nada sirve hablar de digitalización**, una de las soluciones para avanzar en la descarbonización, si no se dan pautas correctas que movilicen al sector en ese camino.  

Y, aún, sirve menos, dar subvenciones para digitalizar **–que pocos están usando**– si las empresas no tienen efectivo para renovar flota y, sobre todo, si no cuentan con profesionales adecuados. 

En definitiva, muy loable vender “su libro»», señor Puente, lo que ya** no es tan loable es dejar transcurrir el tiempo**, repitiendo sus teorías, sin mirar alrededor, sin escuchar a los que**, eso deberá valorarlo,** llevan años inmersos en uno de los sectores más complejos, y necesarios, del país. 

Por supuesto, no podemos dejar de mencionarlo, sigue escociendo**, el desplante a los empresarios de transporte, CETM y su congreso**, y una semana más tarde, vender, como no, “su libro»», en Barcelona, durante la inauguración del Salón Internacional de la Logística, SIL 2024.

**Dicen, dice un viejo refrán, “amor con amor se paga»».**