---
title: "La aprobación de las 44 toneladas: ¿Un paso atrás para el transporte?"
description: "TRADISNA muestra su oposición a la aprobación de la Normativa de Masas y Dimensiones que autoriza las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/la-aprobacion-las-44-toneladas-un-paso-atras-para-el-transporte/
date: 2025-07-28
modified: 2025-09-22
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2025032813131517356.jpg
categories: ["Mercancias"]
tags: ["44 toneladas.", "Asociaciones", "masas y dimensiones", "Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible", "Tradisna", "Transportistas"]
type: post
lang: es
---

# La aprobación de las 44 toneladas: ¿Un paso atrás para el transporte?

En un comunicado la Asociaciones de Transportistas de Navarra** (TRADISNA),** muestra su oposición a la aprobación de la** Normativa de Masas y Dimensiones,** que autoriza el transporte hasta **44 toneladas** de peso máximo en el transporte de mercancías por carretera y una altura máxima de **4,50** metros.

**El comunicado:**

«El pasado 23 de julio de 2025, el Gobierno central aprobó **la implantación de las 44 toneladas** en el transporte por carretera.

Desde** TRADISNA consideramos **que esta medida supone un serio revés para la sostenibilidad **y la viabilidad del sector**, especialmente para autónomos y pequeñas empresas.

Lejos de representar un avance, esta modificación legislativa** no hace sino agravar los problemas estructurales** que arrastra el transporte de mercancías por carretera: precarización, falta de relevo generacional, sobrecarga de costes y deterioro del tejido profesional.

**Más peso, menos rentabilidad**

Aumentar el peso máximo autorizado** de los vehículos hasta las 44 toneladas **—y permitir otras medidas como los 4,5 metros de altura en ciertos casos o simplificar el uso de euromodulares— implica mayores **gastos y más riesgos:**

**.- Incremento **del consumo de combustible

**.- Mayor** desgaste de neumáticos y mecánica

**.- Más **deterioro de infraestructuras

**.- Aumento **de emisiones

**.- Sin garantía** de mejoras económicas para los transportistas

De hecho,** la propia CETM** ha manifestado su desacuerdo con la forma en que** se ha aprobado esta norma,** al no contemplar mecanismos obligatorios que aseguren el ajuste del precio del porte al nuevo volumen de carga.

**¿Dónde queda la coherencia?**

Resulta incoherente que una medida así se apruebe **mientras se habla públicamente de reforzar la seguridad vial,** reducir la huella ambiental del transporte o fomentar una movilidad sostenible. Esta decisión va en la dirección opuesta.

Además, la medida no ataca el verdadero problema estructural del sector: **la falta de conductores profesionales.**

**¿Y si buscamos soluciones reales?**

Desde TRADISNA insistimos en que la vía para garantizar el** futuro del transporte es invertir en un modelo** más justo, más seguro y más atractivo para los profesionales:

**.- Reconocimiento** de enfermedades profesionales

**.- Jubilación **anticipada y digna

**.- Mejora** real de condiciones laborales

**.- Planes de formación **y promoción del relevo generacional

**.- Estabilidad jurídica** y protección de autónomos y pymes frente a abusos de los grandes cargadores

**Un modelo de transporte cada vez más precario**

Esta decisión no es una anécdota aislada. Forma parte de un modelo **que empuja al transporte hacia el low-cost,** precarizando aún más a quienes sostienen día a día el sistema logístico del país.

Por eso, desde** TRADISNA** y en coordinación con nuestra federación **PYMETRANS**, seguiremos denunciando esta situación y exigiendo políticas públicas que pongan en el centro a las personas y empresas que mueven el país.