La descarbonización es un proceso que dura décadas. Pero CEVA Logistics se apresura a recordarnos que el camino hacia las emisiones netas cero es un esfuerzo diario, y que ya contamos con numerosas soluciones.
CEVA Logistics, miembro de IRU, avanza a toda velocidad hacia la neutralidad de carbono, contribuyendo a que el sector también progrese en este sentido.
Preguntamos a Pierre-Alain Saclier, vicepresidente de Consumo y Venta Minorista Global de la compañía, cómo está impulsando la descarbonización en la actualidad.
¿Qué significa la descarbonización en la práctica?
Descarbonizar significa ser ágil, combinando tecnologías y soluciones ya disponibles para reducir las emisiones.
Estamos observando un progreso constante hacia los vehículos de bajas emisiones. Los biocombustibles se están desarrollando con mayor rapidez, ya que es más fácil aumentar su producción y pueden utilizarse con los vehículos actuales.
Por ejemplo, hemos construido una red completa de HVO en el Reino Unido con infraestructura y tanques dedicados en 18 emplazamientos, lo que representa alrededor de 6 millones de litros al año. El combustible utilizado cuenta con la certificación ISCC, no contiene aceite de palma y permite una reducción de hasta el 90 % en las emisiones de CO₂ desde la extracción hasta el consumo.
A nivel mundial, contamos con más de 870 camiones propulsados por HVO.
Paralelamente, hemos desarrollado una flota con una combinación de diferentes vehículos eléctricos, aptos para repartos urbanos y transporte de larga distancia. Los avances recientes están haciendo que los vehículos eléctricos sean cada vez más operativos, especialmente para distancias cortas. Actualmente contamos con 548 camiones y furgonetas eléctricas de batería, lo que supone un ahorro de unas 15 000 toneladas de CO₂e al año, y tenemos previsto superar los 650 para 2026.
En total, nuestra flota cuenta con 1.591 vehículos de bajas emisiones de carbono, lo que supone un aumento del 38% con respecto a 2024. Tenemos previsto contar con 1.750 vehículos de bajas emisiones de carbono en 2026, sustituyendo estratégicamente los modelos más antiguos por alternativas más eficientes en cada ciclo de renovación.
Por otro lado, el hidrógeno aún se encuentra en fase piloto. Se necesita mayor desarrollo para que sea competitivo en costos y operativo.El transporte multimodal es también una opción que debe considerarse cuando las distancias y las condiciones de la red lo permitan.
¿Cómo podemos acelerar la descarbonización?
Todo comienza con la participación de nuestros clientes, presentando las diferentes opciones disponibles e integrando la sostenibilidad en cada operación de transporte. Es posible que no todos los clientes conozcan todas las soluciones y tecnologías existentes.
Luego, debemos replicar todas las soluciones viables y eficientes en más operaciones.
La descarbonización es un esfuerzo diario, una serie de pequeños pasos acumulativos para optimizar las operaciones, en lugar de un cambio radical que conlleva riesgos operativos y aumenta los costes.
¿Alguna iniciativa nueva?
En 2025, lanzamos en Europa un servicio de «balance de masas» que permite a nuestros clientes reducir sus emisiones de transporte marítimo hasta en un 80 % mediante el apoyo financiero que les proporcionamos para el uso de biocombustibles.
¿Cuál es el papel de la digitalización?
La digitalización desempeña un papel importante en la descarbonización gracias a las mejoras en la eficiencia.
Contamos con varias herramientas digitales:
.- Un planificador de rutas basado en inteligencia artificial para la entrega de primera y última milla en EE. UU. Optimiza las rutas de entrega reduciendo la distancia o la frecuencia, especialmente para rutas de red o rutas dedicadas a clientes específicos.
.- La herramienta digital Linehaul Scheduler, que ya se utiliza en EE. UU., se está implementando ahora en Europa. Optimiza las rutas entre almacenes, aumenta la tasa de carga y reduce las distancias de viaje.
.- Una herramienta telemática para monitorear mejor los indicadores ambientales y ayudar a identificar rutas que podrían ser cubiertas con vehículos eléctricos.
¿Cómo se realiza el seguimiento de la descarbonización?
CEVA mide y publica informes anuales sobre su desempeño para garantizar que el camino hacia la neutralidad de carbono se esté siguiendo correctamente.
También realizamos un seguimiento de los costes energéticos como parte de nuestros esfuerzos de reducción, con el fin de ofrecer a nuestros clientes opciones de compensación para las operaciones que aún no pueden hacerse más sostenibles.
Por ejemplo, para un cliente del sector del lujo, ofrecemos nuestra solución CEVA FORPLANET Mass Balance para ocho rutas (unos 300 envíos), reduciendo las emisiones de CO2 en 422 toneladas para un contrato de transporte de un año.
Junto con nuestra empresa matriz, el Grupo CMA CGM, nuestro objetivo es alcanzar las cero emisiones netas para 2050 en todas nuestras actividades mediante una estrategia de descarbonización por etapas.
¿Se suele simplificar demasiado la descarbonización?
Una simplificación excesiva es creer que los operadores simplemente necesitan cambiar de un camión a otro para reducir sus emisiones de CO2.
La descarbonización es más compleja que eso. El abanico de opciones es mucho más amplio. Hay que tener en cuenta todo, desde las medidas de eficiencia hasta la fuente de electricidad en una ruta determinada.
También es muy común esperar a que bajen los precios de los activos. Ya contamos con soluciones operativas y económicamente viables. Esto es algo que les decimos a nuestros clientes a diario.
Es un tema de debate diario presentar todas las dinámicas que podrían acercarnos a la neutralidad de carbono: optimización del transporte de mercancías, consolidación de flujos, operaciones multimodales, etc. Todas estas soluciones deben tenerse en cuenta.
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