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title: "La escasez de conductores de camiones en Europa: desafíos y respuestas. Opinión"
description: "La escasez de conductores profesionales de camión sigue siendo un cuello de botella crítico para el sector del transporte por carretera en toda Europa"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/la-escasez-conductores-camiones-europa-desafios-y-respuestas-opinion/
date: 2025-07-09
modified: 2025-09-22
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["camioneros", "conductores profesionales", "Conductores.", "Escasez conductores", "Europa.", "Transporte de mercancías"]
type: post
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# La escasez de conductores de camiones en Europa: desafíos y respuestas. Opinión

La** escasez de conductores profesionales de camión** sigue siendo un cuello de botella crítico para el sector del** transporte por carretera** en toda Europa. Según el Informe Global sobre la **Escasez de Conductores de Camión de 2024 de la IRU**, el número de puestos de conductor vacantes en Europa ha aumentado a 426.000, un aumento significativo respecto a** los 233.000 de 2023.**

En un esfuerzo por abordar esta brecha creciente,** los responsables políticos de la UE** acordaron recientemente estandarizar la edad mínima para los conductores de camiones profesionales **en 18 años, y permitir la capacitación a partir de los 17.** El cambio de política también incluye medidas para facilitar el empleo de ciudadanos de países no pertenecientes a la UE, ampliando así la reserva de mano de obra disponible.

Mientras tanto, las matriculaciones de **vehículos pesados (HGV) aumentaron un 16,3 % intertrimestral,** lo que indica una creciente capacidad de transporte. Sin embargo, la disponibilidad de conductores sigue siendo un problema fundamental. Los costes laborales también han aumentado en la UE-27, con incrementos porcentuales de dos dígitos en algunos países como **Grecia, Bulgaria, Letonia y Hungría **en el cuarto trimestre de 2024.

Para apoyar la movilidad laboral, la IRU se ha asociado con organizaciones internacionales a** través de iniciativas como SDM4EU, **que identifica países con excedente de capacidad de conductores y los conecta **con países de la UE con escasez de personal**. Una iniciativa paralela, STEER2EU, realizada para la Comisión Europea, examinó las vías de empleo para conductores de terceros países, incluyendo cualificaciones, visados y condiciones laborales.

También se están realizando esfuerzos para mejorar las condiciones laborales.** La IRU y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF)** colaboran para promover estándares más justos y mejores entornos laborales. En un logro similar, los conductores de autobús ahora cuentan con normas específicas a nivel de la UE para los tiempos de conducción y descanso,** un reconocimiento que los defensores **del sector han promovido desde hace tiempo.

En su intervención en** ALACAT 2025 en Madrid, Lucas Lagier, de la IRU,** destacó la necesidad de una profesionalización integral del sector. Esto incluye formación estandarizada, mejores trayectorias profesionales, **desarrollo de competencias y la contratación** selectiva de jóvenes y mujeres. Las conversaciones con funcionarios de la UE en Rumanía recalcaron la necesidad de modernizar la fuerza laboral, especialmente de cara a los objetivos de descarbonización.

**Los actores del sector en toda Europa también están implementando soluciones, como:**

**.- Reducir** la edad mínima para conducir

**.- Ofreciendo** apoyo financiero para licencias y capacitación

**.- Ampliar** y flexibilizar los programas de formación

**.- Aumentar **la capacidad de formación

Se espera que la demanda de carga aumente en 2025, y** si no se logra hacer más atractiva la profesión** o mejorar la productividad (por ejemplo, mediante camiones más largos o más pesados), la escasez puede empeorar y aumentar aún más los costos.

Las revisiones en curso de la** Directiva de Peso y Dimensiones de la UE buscan abordar algunos de estos problemas**. Los cambios propuestos permitirían el tránsito transfronterizo de vehículos más largos y pesados donde esté permitido, reconocerían el peso adicional de los sistemas de propulsión de cero emisiones y mejorarían la aerodinámica.

Sin embargo, persisten las preocupaciones sobre los límites de carga por eje, que podrían** restringir la carga útil de los vehículos ecológicos.** Una vez finalizada, la directiva podría reducir la presión sobre los costes y aliviar la demanda de los conductores al aumentar la capacidad de los vehículos.

Referencias: (https://www.iru.org/intelligence/road-transport-intelligence/global-truck-driver-shortage-report-2024?_ga=2.143363190.238356500.1752071523-1480069636.1752071523) ;

(https://www.iru.org/resources/iru-library/iru-annual-report-2024) ; (https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document/EPRS_BRI(2023)754595?_ga=2.143363190.238356500.1752071523-1480069636.1752071523) .

Autora: Laura Serban. Fuente: Ti Insight