--- title: "La retención de conductores comienza con escuchar" description: "La escasez de conductores sigue siendo una de las principales preocupaciones del sector. Sin embargo, la situación es compleja" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/la-retencion-de-conductores-comienza-con-escuchar/ date: 2026-08-04 modified: 2026-08-04 author: "Redacción de DiariodeTransporte.com" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/03/imagen-de-una-mujer-camionera.jpg categories: ["Empleo", "Mercancias"] tags: ["CEVA Logistics", "conductores profesionales", "Empresas", "escasez de conductores", "transporte mercancías"] type: post lang: es --- # La retención de conductores comienza con escuchar Para **CEVA Logistics,** una de las lecciones más claras de los últimos años es que retener a** los conductores comienza por comprender qué los motiva a irse.** Ha logrado reducir la rotación de conductores del 50 % al 17 %. La escasez de conductores sigue siendo una de las principales preocupaciones del sector. Sin embargo, la situación es compleja. Y según Marco Henry, director global de Adquisiciones Terrestres y Ferroviarias y Gestión de Flotas de CEVA Logistics, miembro de la IRU , los salarios ya no son un factor determinante. ![Marco Enrique. Director Global de Adquisiciones Terrestres y Ferroviarias y Gestión de Flotas de CEVA Logistics](https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/08/Marco-Henry.jpg)***Marco Enrique. Director Global de Adquisiciones Terrestres y Ferroviarias y Gestión de Flotas de CEVA Logistics*** Durante varios años, Europa y Norteamérica fueron testigos de lo que él describe como “una especie de guerra salarial”. Los salarios más altos ayudaron a las empresas a conseguir conductores. Pero es posible que muchos mercados hayan alcanzado el límite de lo que la remuneración puede solucionar. *“Lo que está cambiando hoy en día, especialmente en Norteamérica, pero también en Europa, es que las condiciones de los camiones son un elemento importante que influye en que los conductores abandonen la empresa”*, **afirmó.** ### Eso significa comodidad. Significa equipamiento moderno. Y también significa fiabilidad básica. Para los conductores, pequeños fallos operativos pueden convertirse rápidamente en grandes frustraciones: un remolque averiado, luces traseras defectuosas, puertas que no cierran bien o equipos que no se reparan a tiempo. «No hay nada que moleste más a un conductor», afirmó Marco Henry, refiriéndose al impacto diario de un mantenimiento deficiente y los problemas mecánicos. El equilibrio entre la vida laboral y personal es otro factor decisivo. En Norteamérica y Australia, en particular, CEVA observa que los conductores pasan del transporte de larga distancia al de corta distancia, aceptando a veces salarios más bajos a cambio de más tiempo en casa. Esta tendencia se ha acentuado desde la pandemia. El transporte de larga distancia sigue siendo más vulnerable a la escasez de personal debido a las largas jornadas laborales y al tiempo prolongado fuera de casa. ### La respuesta de CEVA ha sido práctica y constante. Hace aproximadamente cinco años, la empresa lanzó un programa estructurado de retención y captación de personal, centrado en la comunicación. Ahora, los conductores pueden dar su opinión rápidamente, responder a encuestas y plantear problemas en toda la empresa. Los resultados han sido significativos: CEVA redujo la rotación de conductores del 50 % en 2022 al 32 % en 2023, al 20 % en 2024 y al 17 % en 2025. ### La clave no está solo en recopilar comentarios, sino en actuar en consecuencia. CEVA analiza los comentarios de los conductores mediante un proceso de dos fases. Los problemas locales, como la entrega tardía de documentación, los retrasos en la carga o los defectos en los equipos, se remiten directamente a la estación, depósito o equipo de mantenimiento correspondiente para que se tomen medidas rápidas. Los problemas más generales se revisan trimestralmente con la alta dirección operativa. *“Los conductores están demostrando un alto nivel de madurez, aportando información valiosa y planteando problemas reales”,* **afirmó Marco Henry.** Las tres quejas más frecuentes se refieren a las instalaciones en los puntos de carga y descarga, la demora en la entrega de documentos y la falta de puntualidad en las reparaciones y el mantenimiento. CEVA ha respondido invirtiendo en mejores áreas para la comodidad de los conductores, incluyendo duchas, zonas de descanso y lugares donde puedan esperar con mayor comodidad durante las operaciones de carga y descarga. También es necesario cerrar el tema de retroalimentación. «Si no le respondes al conductor:* «Hemos tomado nota de tus comentarios y vamos a trabajar en ello»*, *entonces evítalo»*,** dijo.*** «De lo contrario, es inútil».* El proceso de contratación también está cambiando. CEVA ha implementado herramientas de IA para filtrar a los candidatos, evitar solicitudes perdidas, ampliar la cobertura de contratación a las noches y los fines de semana, y precalificar a los conductores mediante preguntas específicas. Esto ha contribuido a reducir a la mitad los tiempos de incorporación, pasando de unos 20 días para contratistas independientes y 15 días para conductores a aproximadamente la mitad. ### Ampliar el abanico de posibilidades Pero la escasez no se debe únicamente a la velocidad de contratación. También tiene que ver con las habilidades. Cada vez es más difícil encontrar conductores altamente cualificados, incluidos aquellos que trabajan en el transporte de cargas pesadas o materiales peligrosos. CEVA está intentando ampliar la reserva de talento. En Norteamérica, colabora con Women in Trucking y anima a las mujeres a postularse para puestos que ofrezcan un mejor equilibrio entre la vida laboral y personal, como la distribución local. También apoya a los jóvenes que se incorporan al sector mediante programas como «De Almacén a Conductor», que ofrece a los empleados de almacén la oportunidad de acceder a la conducción, con CEVA cubriendo los costes del permiso. La formación remunerada permite además a los candidatos probar el trabajo junto a conductores experimentados antes de comprometerse. La infraestructura sigue siendo un obstáculo importante, sobre todo en Europa. Marco Henry señaló que Norteamérica ofrece amplias zonas de aparcamiento para camiones con mejores servicios, mientras que muchas áreas de descanso europeas siguen siendo deficientes. Esto afecta a todos los conductores, pero es especialmente importante para atraer a más mujeres y jóvenes a la profesión. ### Confort eléctrico Los camiones eléctricos también pueden mejorar la experiencia del conductor. Ofrecen menos ruido y vibraciones, lo que los hace más cómodos que los vehículos diésel en rutas cortas y medias. Sin embargo, a los conductores de larga distancia les sigue preocupando la disponibilidad de puntos de recarga. El mantenimiento es otro aspecto a tener en cuenta: los camiones eléctricos requieren un mantenimiento menos frecuente, pero cuando se necesita repararlos, la tarea es más compleja y requiere técnicos capacitados e instalaciones adecuadas. Para CEVA, el mensaje es claro. Mejores equipos, mejor comunicación y mejor infraestructura son fundamentales. La remuneración es importante, pero no suficiente. Como dijo Marco Henry, la vida en la carretera sigue siendo complicada. El tráfico, las inclemencias del tiempo, la congestión y los retrasos en la carga son parte del trabajo. «O lo hacemos más cómodo, o será cada vez más difícil encontrar conductores cualificados».