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title: "La situación actual del transporte de mercancías por carretera en Europa"
description: "Un análisis actualizado y completo sobre el transporte de mercancías por carretera en Europa, con enfoque económico, logístico, ambiental y normativo."
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/la-situacion-actual-transporte-mercancias-por-carretera-europa/
date: 2025-07-26
modified: 2025-09-22
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["Conductores.", "Economía", "Europa.", "Transporte de mercancías", "Transporte por carretera"]
type: post
lang: es
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# La situación actual del transporte de mercancías por carretera en Europa

Un análisis actualizado y completo sobre el** transporte de mercancías por carretera en Europa,** con enfoque económico, logístico, ambiental y normativo.

**Análisis del Transporte de Mercancías por Carretera en Europa (2025)**

**1. Introducción**

El transporte de mercancías por carretera es el **modo dominante de distribución terrestre en Europa**, representando más del **70% del volumen total de carga interior**. Este sector es clave para el funcionamiento de la economía europea, la integración del mercado único y la conexión entre regiones urbanas, industriales y rurales.

Sin embargo, en un contexto de **transición ecológica, digitalización y escasez de conductores**, el sector enfrenta transformaciones significativas.

**2. Situación actual del sector**

**a) Peso económico**

.- En 2024, el transporte de mercancías por carretera generó más del **1,5% del PIB de la UE**.

.- Emplea a más de **2 millones de personas**, muchas de ellas autónomos o trabajadores en microempresas.

.- Es esencial para sectores como la alimentación, la automoción, el comercio electrónico y la construcción.

**b) Volumen de actividad**

**Según datos de Eurostat (2024):**

**.- UE27**: 13.500 millones de toneladas-kilómetro transportadas por carretera.

**.- Alemania, Polonia, España y Francia** lideran en volumen.

**.- Polonia** es el país con mayor flota internacional, representando casi el **25% del transporte transfronterizo** de mercancías por carretera en la UE.

**3. Fortalezas del transporte por carretera**

**.- Flexibilidad y capilaridad**: permite el transporte puerta a puerta.

**.- Velocidad en distancias cortas/medias** frente al ferrocarril o vías navegables.

**.- Red densa e interconectada** de carreteras en Europa Occidental y Central.

**.- Adaptación al comercio electrónico**: auge del transporte exprés y entregas fraccionadas.

**4. Debilidades y desafíos**

a) **Dependencia del combustible fósil**

.- El 97% de la flota europea aún utiliza **diésel**, lo que supone una elevada **emisión de CO₂** y partículas contaminantes.

.- Dificultades para electrificar el transporte pesado de larga distancia.

b) **Déficit de conductores**

.- En 2024, la UE estimaba un déficit de más de **600.000 conductores profesionales**.

.- Factores: envejecimiento de la plantilla, falta de relevo generacional, condiciones laborales difíciles, bajo reconocimiento social.

c) **Desigualdad competitiva**

.- Empresas de Europa del Este compiten con costes laborales muy inferiores, lo que provoca **dumping social** y **presión sobre transportistas del oeste**.

d) **Congestión y saturación**

.- Grandes corredores logísticos (Benelux, Alemania, norte de Italia) sufren **congestión crónica** que ralentiza la cadena de suministro.

**5. Marco normativo europeo**

a) **Paquete de Movilidad (2020–2023)**

Conjunto de normas adoptadas por la UE para equilibrar competencia y derechos laborales:

**.-Control de cabotaje y desplazamiento de conductores.**

**.- Obligación de retorno del camión a su país de origen cada 8 semanas.**

**.- Condiciones mínimas de descanso y salario.**

Busca frenar prácticas desleales y proteger a los trabajadores móviles.

b) **Reglamento de emisiones Euro 7 (previsto para 2027)**

Impone límites más estrictos para NOx, CO₂ y partículas finas en camiones, lo que acelera el desarrollo de **vehículos más limpios**.

c) **Tasa por emisiones y uso de infraestructuras**

Directiva revisada en 2022 sobre la **Euroviñeta**, que permite a los países miembros aplicar tarifas proporcionales a las emisiones y el peso de los vehículos.

**6. Transición ecológica y tecnológica**

**a) Electrificación y combustibles alternativos**

. Auge de vehículos **eléctricos ligeros y de última milla**.

.- Desarrollo incipiente de **camiones eléctricos y de hidrógeno** para media distancia.

.- Incentivos estatales y fondos europeos como el **CEF (Connecting Europe Facility)** y el **Next Generation EU**.

**b) Digitalización**

.- Generalización del **tacógrafo inteligente** (segunda generación desde agosto de 2023).

**.- Gestión de flotas** con inteligencia artificial.

.- Plataforma **eFTI** (información electrónica de transporte de mercancías), obligatoria a partir de 2026.

**7. Tendencias emergentes**

| Tendencia | Impacto esperado |
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| **Plataformas logísticas digitales** | Mayor eficiencia, pero riesgo de “uberización»» del sector |
| **Camiones autónomos (nivel 4)** | En fase de pruebas en Suecia, Alemania y España |
| **Zonas de bajas emisiones urbanas** | Creciente restricción al transporte con vehículos antiguos |
| **Intermodalidad carretera-ferrocarril** | Apoyo al modelo «camión-tren» en distancias largas |

******8. Conclusión**

El transporte de mercancías por carretera en Europa es **insustituible** a corto plazo, pero atraviesa una **etapa crítica de transformación**. Su sostenibilidad dependerá de:

.- La adopción de **tecnología limpia y digital**.

.- La mejora de **condiciones laborales** y atractivo para nuevos conductores.

.- Una regulación que equilibre la **competencia justa** y la **seguridad jurídica**.

La **complementariedad con otros modos de transporte**, como el ferrocarril y la navegación interior, será clave para un sistema logístico europeo más eficiente y ecológico.