El sindicato belga BTB-ABVV ha respondido con firmeza a los bloqueos en varias fronteras exteriores europeas y a los llamamientos de las federaciones de transporte de los países balcánicos para eximir a los conductores no pertenecientes a la UE de las normas de Schengen.
Las normas europeas sobre residencia y trabajo son las que son y deben cumplirse. La verdadera pregunta no es si estas normas son demasiado estrictas, sino por qué las empresas de transporte y sus clientes las infringen sistemáticamente.
El nuevo Sistema Europeo de Entradas y Salidas (SES) no introduce nuevas arbitrariedades, sino que garantiza la aplicación correcta y coherente de las normas vigentes. BTB-ABVV no se opone al registro de nacionales de terceros países que entran y salen del país, ni a la restricción de una estancia máxima de 90 días dentro de un período de 180 días. Las normas son claras: toda persona que trabaje en la Unión Europea debe hacerlo dentro del marco legal. No hay debate al respecto.
Lo problemático, sin embargo, es la hipocresía con la que responden hoy algunas organizaciones patronales de los Balcanes. Si bien ahora abogan por excepciones a las normas de residencia, durante años han construido un modelo de negocio basado completamente en la evasión sistemática de la legislación social.
Frank Moreels, presidente de BTB-ABVV afirmó que: « Intentan cuestionar las propias normas, aunque el problema no reside en Schengen ni en el EEE. El problema es que las empresas permiten que conductores de terceros países trabajen en Europa durante meses sin aplicar las normas sociales. Eso no es «tránsito», es empleo estructural fuera del marco legal».
BTB-ABVV señala que actividades como conducir, esperar en las fronteras, cargar y descargar no son turismo, sino trabajo. Y precisamente por eso existen normas claras: toda persona que trabaje en la UE está sujeta a la legislación social europea y nacional. Por lo tanto, la solución no puede consistir en eliminar las normas de residencia, sino en garantizar unas condiciones laborales adecuadas.
El dumping social sigue sin cuestionarse
Hoy en día, observamos una distorsión en la aplicación de la ley. Los conductores son sometidos a un estricto control en cuanto a días de residencia, pero prácticamente ningún control en cuanto a salarios, periodos de descanso, desplazamientos y cabotaje.
Para Tom Peeters, subsecretario federal de Transporte por Carretera y Logística de BTB-ABVV: «Resulta cínico que ahora se presente de repente a los conductores como ‘víctimas de Schengen’. Los verdaderos abusos se producen en empresas que ignoran sistemáticamente las normas del Paquete de Movilidad. Mientras no existan estos controles sociales, el dumping social seguirá dando sus frutos y se perderán empleos legítimos».
BTB-ABVV enfatiza que la situación actual no es un descarrilamiento fortuito del sistema, sino el resultado de un modelo de negocio deliberado. Los grandes clientes se esconden tras subcontratistas, empresas fantasma y falsos autónomos. Organizan el trabajo de tal manera que los conductores inevitablemente infringen las normas de residencia y luego trasladan la responsabilidad a Europa.
Sin excepciones, solo cumplimiento
Las exenciones a la regla de los 90/180 días abrirían la puerta a aún más abusos y dumping social. Sin responsabilidad en cadena ni restricciones estrictas a la subcontratación, cualquier «solución» sigue siendo un regalo para empresas sin escrúpulos.
Por ello, BTB-ABVV insta a las instituciones europeas a no ceder ante las presiones para debilitar las normas, sino a hacer finalmente lo que se ha prometido durante años:
.- Hacer cumplir eficazmente las normas de desplazamiento y cabotaje;
.- Responsabilidad por cadenas de ancla a nivel europeo;
.- Limitar estrictamente la subcontratación en el transporte por carretera.
Europa debe dejar de perseguir a los conductores y de consentir a las empresas que eluden sus responsabilidades. Las normas son claras. Ahora necesitamos la voluntad política europea para hacerlas cumplir.
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