Las empresas de transporte de transporte de mercancías por carretera alemanas siguen perdiendo terreno significativamente en la actual crisis del precio del precio el gasóleo.
Mientras que Polonia ofrece ayuda a sus empresas y ciudadanos con una reducción del IVA, una disminución del impuesto sobre la energía (al nivel mínimo de la UE) y topes de precios, el gobierno alemán aún no ha implementado una respuesta comparable a la escalada del precio del gasóleo. Esto agrava drásticamente la desventaja competitiva del sector del transporte alemán, predominantemente de tamaño mediano.
Según cálculos de la BGL (Asociación Federal Alemana de Transporte por Carretera, Logística y Residuos), el precio neto del gasóleo en Polonia es actualmente 29 céntimos por litro inferior al de Alemania. Con un kilometraje mensual de 10 000 kilómetros y un consumo de 30 litros cada 100 kilómetros, esto supone un coste adicional de 870 euros por camión al mes. Para una flota de 50 vehículos, esto asciende a 522 000 euros anuales.
Con una capacidad de depósito de 900 litros y una autonomía de unos 3.000 kilómetros, las empresas extranjeras también pueden cruzar Alemania fácilmente sin tener que repostar aquí.
«Resulta especialmente indignante que las empresas de transporte alemanas ya soporten el recargo por emisiones de CO2 en los peajes para camiones y, además, el impuesto sobre las emisiones de CO2 en el diésel, que asciende a entre 17 y 20 céntimos por litro. La BGL (Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Residuos) lleva tiempo exigiendo que se ponga fin a esta doble carga para las pymes alemanas, una situación sin precedentes en Europa», señala la asociación alemana de transporte y logística alemana BGL.
«Mientras Polonia alivia la carga del precio del diésel para sus ciudadanos y empresas, las compañías de transporte alemanas siguen sufriendo las consecuencias. Si el gobierno alemán no toma medidas más decisivas, las empresas de transporte medianas de Alemania se enfrentarán a una crisis existencial. ¡Así es como Alemania pierde competitividad!», afirma el Prof. Dr. Dirk Engelhardt, portavoz del Consejo de Administración de BGL.
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