El peaje de camiones está aportando miles de millones al presupuesto federal, pero muy poco de este dinero llega a las carreteras. Puentes, carreteras, aparcamientos seguros para camiones y zonas de conexión a la red eléctrica esperan inversiones visibles. En el contexto de las discusiones presupuestarias para 2025 y 2026, surge la pregunta: ¿Llegará el dinero a los lugares donde circulan los camiones? Por ello, la Asociación Federal de Transporte por Carretera Alemán (BGL) presiona para que se retome el ciclo de financiación de carreteras.
La situación económica está ejerciendo una presión adicional sobre el sector: el índice de kilometraje de los peajes de camiones cayó un 2,3 % en agosto de 2025 en comparación con julio (-1,0 % interanual). Este es un importante indicador adelantado que está haciendo sonar las alarmas en el sector, ya que si los volúmenes de transporte continúan disminuyendo, esto también afectará a la economía.
Al mismo tiempo, la exención de peaje para camiones de cero emisiones vence el 31 de diciembre de 2025 (a partir de 2026, solo se aplicará un descuento del 75 % en la tarifa del peaje de infraestructura), mientras que en Bruselas se debate una opción de prórroga. Los requisitos de la UE para estaciones de carga/repostaje (AFIR) marcan el ritmo: los primeros centros de carga de alto rendimiento para camiones estarán instalados a lo largo de los corredores de la RTE-T a finales de año, pero la implementación local sigue siendo crucial: terrenos, permisos y conexiones a la red. Alemania corre el riesgo de quedarse muy atrás en este aspecto.
Precisamente estas cuestiones se abordaron en la edición de este año de la «Red Logística» de BGL, SVG y KRAVAG, que tuvo lugar los días 25 y 26 de septiembre en Ingolstadt.
En su discurso de bienvenida, la Secretaria de Estado Dra. Claudia Elif Stutz, del Ministerio Federal de Transporte, elogió el transporte de mercancías por carretera como pilar fundamental del suministro y de las pequeñas y medianas empresas. Destacó como prioridades la renovación de puentes (400 al año), el aumento de plazas de aparcamiento para camiones, la aceleración de la planificación, la reducción de la burocracia y la mejora de las condiciones de acceso para los conductores profesionales, y reiteró el objetivo de cerrar el ciclo de financiación de las carreteras.
En su discurso de apertura, el Dr. Filip-Alexandru Negreanu-Arboreanu (Comisión Europea, DG MOVE) enfatizó la necesidad de expandir rápidamente la infraestructura de carga, se refirió al trabajo de un grupo de trabajo con la industria y abogó por la continuación de las exenciones de peajes para camiones de cero emisiones, así como por ajustes en las dimensiones y pesos para que los vehículos sigan siendo competitivos a pesar del peso adicional de la batería o el tanque.
El panel de debate posterior, con representantes de la Oficina Federal de Logística y Movilidad (BALM), Autobahn GmbH, Energy Partners y la Asociación de Paradas de Camiones Alemanas (VEDA), se centró en la integración del estacionamiento y la carga en centros de camiones funcionales y en la estructuración de las conexiones a la red, los permisos y los marcos de peajes y financiación a partir de 2026, de forma que impulsen la inversión en pequeñas y medianas empresas. También se hizo evidente que la rápida expansión de la infraestructura es crucial, pero difícil en la práctica.
El Dr. Michael Güntner (presidente del consejo de administración de Autobahn GmbH) enfatizó: «Queremos, podemos y debemos construir». La red de autopistas no está en buenas condiciones y requiere una financiación constante y fiable, además de un llamado a la financiación de carreteras.
Christian Hoffmann (presidente de la Oficina Federal de Transporte y Logística (BALM)) destacó la importancia de unas normas claras y datos fiables, desde los componentes del peaje hasta las directrices prácticas de aprobación, como impulso directo a la inversión. Al mismo tiempo, destacó el papel especial de Alemania en el transporte de cabotaje europeo y abogó por una competencia justa.
Las breves presentaciones posteriores abarcaron desde la calidad del servicio en la cadena de suministro (Michael Bauer, The Quality Makers) hasta el uso de inteligencia artificial en logística (Justin Kruse, Vodafone).
Al finalizar el evento, el director ejecutivo de BGL , Prof. Dr. Dirk Engelhardt, enfatizó: «La ‘Red Logística’ reúne a pequeñas y medianas empresas, asociaciones y políticos, y deja claro lo que es importante ahora: los ingresos por peajes deben utilizarse donde circulan los camiones: en puentes, plazas de aparcamiento seguras y centros de camiones conectados a la red eléctrica. Para lograrlo, necesitamos volver al ciclo de financiación de carreteras».
Stephan Böschemeier , miembro de la junta directiva de la Cooperativa Central Federal de Transporte por Carretera de SVG, coincidió: «En definitiva, lo que importa a las empresas es la fiabilidad, tanto en el día a día como en las inversiones. Precisamente por eso es tan valioso el intercambio directo dentro de la ‘red logística’».
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