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title: "Los controles fronterizos en Alemania son un importante cuello de botella"
description: "Desde que Alemania introdujo controles fronterizos permanentes en septiembre de 2024, los problemas se han ido acumulando"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/los-controles-fronterizos-en-alemania-son-un-importante-cuello-de-botella/
date: 2025-12-09
modified: 2025-12-09
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/12/ALEMANIACONTROLESFRONTERIZOS.jpg
categories: ["Mercancias"]
tags: ["alemania", "camiones", "Controles fronterizos.", "cuellos de botella", "Países Bajos", "transporte mercancías"]
type: post
lang: es
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# Los controles fronterizos en Alemania son un importante cuello de botella

Hace exactamente un año,** el 9 de diciembre de 2024,** los Países Bajos introdujeron controles fronterizos móviles. Estos han demostrado ser razonablemente viables y no han tenido un impacto significativo en el tráfico de mercancías.

Sin embargo, desde que **Alemania introdujo controles fronterizos** (https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/alemania-dispuesta-ampliar-los-controles-fronterizos-hasta-despues-marzo-2025/) los problemas se han ido acumulando. Se producen largos atascos a diario en el lado neerlandés de la frontera, con retrasos de hasta media hora por camión. El perjuicio **económico es considerable** y afecta tanto a los conductores como a la cadena logística.

**Retrasos y costes adicionales**

Cada día,** 375.000 camiones holandeses** cruzan la frontera con Alemania. Debido a los controles alemanes regulares, los daños por retrasos ascienden a un millón de euros al mes. Además, los conductores tienen que detenerse con más frecuencia** debido a los tiempos de conducción y descanso.** Esto aumenta la presión sobre los conductores y el horario.

**Interrupción de toda la cadena logística**

Los problemas también afectan a la cadena logística. Con frecuencia se pierden** conexiones con otros medios de transporte**, como el ferrocarril, el transporte marítimo y el transporte aéreo. Y, a menudo, no hay espacio en la siguiente conexión.

Esto genera aún más retrasos y costos, que no se incluyen en el cálculo actual de daños. Por lo tanto, las consecuencias van más allá del tiempo perdido en la frontera.