Los peajes están experimentando una importante transformación tecnológica, con importantes implicaciones para los operadores de transporte por carretera. AS 24, filial de TotalEnergies, miembro de la IRU, realizó una sólida apuesta tecnológica hace cuatro años que ahora está dando sus frutos para sus clientes.
Como parte de nuestro análisis y cobertura continuos de los sistemas de peaje en Europa, Émilie Yonnet, directora de marketing de AS 24, explica los últimos desarrollos, desafíos y soluciones.
¿Cuál es el estado actual?
En toda Europa, los sistemas de peaje de carreteras están entrando en una fase decisiva de modernización, marcada por una aceleración sin precedentes en el despliegue de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS).
Impulsadas por las regiones, los países y las autoridades locales, se están renovando varias redes de carreteras: ampliación de las zonas de cobertura existentes, creación de nuevos perímetros y, sobre todo, eliminación progresiva de tecnologías heredadas como el 2G, junto con la adopción generalizada del GNSS. El ritmo del cambio no es uniforme, pero la dirección es clara: GNSS se está convirtiendo en el estándar para todos los nuevos dominios de peaje.
Algunos países ya han implementado un sistema nacional de peaje satelital para vehículos pesados, mientras que otros están finalizando su transición. En los Países Bajos, un sistema GNSS cubrirá toda la red de autopistas y algunas carreteras nacionales a partir del 1 de julio de 2026. En Francia, Alsacia y luego el Gran Este también están adoptando este enfoque, específicamente en rutas donde convergen alta densidad de tráfico y flujos transfronterizos.
Esta transformación es significativa. Afecta directamente a los operadores y proveedores de soluciones de peaje. Si bien la UE promueve la interoperabilidad mediante una directiva, cada país conserva sus propias características: tarifas, alcance vial, mecanismos de cumplimiento y diferenciación de CO₂. Pero hay un punto en común: el GNSS y el 4G se están convirtiendo en los requisitos técnicos para los próximos años.
Es precisamente en este panorama cambiante que AS 24 ha tomado decisiones tecnológicas fundamentales desde 2022: una apuesta audaz por una unidad 4G a bordo en asociación con el proveedor de soluciones de sistemas de tráfico inteligente Yunex.
¿Por qué la migración a 4G es una prioridad?
Como el 2G se está eliminando gradualmente en muchos países europeos (en algunos, como Francia, ya a fines de 2026), un dispositivo de peaje basado en tecnología al final de su vida útil es riesgoso.
En particular, puede que ya no sea posible realizar actualizaciones técnicas, lo que significa que las unidades de a bordo podrían dejar de ser aceptadas en los países en cuestión, lo que podría dar lugar a la inmovilización del vehículo o a multas. Por el contrario, el 4G garantiza una comunicación más rápida, más estable y más fiable entre las unidades de a bordo y los sistemas de peaje.
¿Cómo está ayudando AS 24 con esta transición?
Anticipamos este cambio hace cuatro años al implementar nuestra unidad de a bordo con tecnología múltiple 4G (GNSS/DSRC) a gran escala.
Esta ventaja nos ha permitido agregar nuevos países y responder rápidamente a los cambios regulatorios sin inconvenientes para nuestros clientes, por ejemplo:
.- La incorporación de Suiza
.- Novedades regulatorias relacionadas con los peajes basados en CO₂ en varios países
.- Otros cambios implementados en plazos muy cortos sin impacto operativo
Esto proporciona a nuestros clientes una mayor tranquilidad, ya que no necesitarán reemplazar sus unidades de a bordo en los próximos meses.
¿Por qué la creación de vuestra unidad de a bordo fue una decisión “audaz”?
En el momento de su lanzamiento, el mercado aún no había adoptado una clara tendencia hacia el 4G y el GNSS. Hicimos una fuerte apuesta tecnológica: seleccionamos un proveedor capaz de satisfacer las futuras necesidades del GNSS y anticiparnos a los próximos desarrollos.
¿Por qué fue ésta la decisión correcta?
Cuatro elementos muy concretos:
.- Continuidad de servicio impecable durante el reciente lanzamiento en Suiza, por ejemplo, y otras migraciones: activación remota en una hora, sin necesidad de intervención del cliente, fiabilidad total
.- Robustez operativa comprobada durante actualizaciones a gran escala y seguridad de transacciones mejorada
.- Servicios adicionales, incluido el seguimiento GPS integrado
.- Comentarios positivos de nuestros clientes y socios
¿Qué vincula el fin del 2G y la asociación con Yunex?
El vínculo es obvio: el fin del 2G requiere una rápida transición a unidades a bordo capaces de operar en todos los nuevos dominios de peaje GNSS.
Tenemos una solución que es:
.- 100% 4G, multifrecuencia y multioperador, utilizando multitecnología GNSS/DSRC
.- Compatible con futuros dominios de peaje en los Países Bajos, Alsacia, Gran Este, esquemas basados en CO₂ y más
Esta elección limita la necesidad de reemplazos físicos, asegura el cumplimiento y protege a nuestros clientes de interrupciones del servicio. Una elección audaz ayer, una ventaja estratégica hoy para nuestra oferta y tranquilidad para nuestros clientes.
¿Cómo anticipa la AS 24 los nuevos esquemas tributarios?
Actualmente nos encontramos en la fase final de acreditación en los Países Bajos. Esperamos obtenerla muy pronto, lo que permitirá a nuestros clientes operar sin problemas en este nuevo dominio de peajes GNSS desde el primer día, sin necesidad de ninguna acción por su parte, gracias a nuestra OBU 4G.
Al mismo tiempo, Francia continúa su propia transición con la introducción del primer nuevo sistema de peaje en Alsacia, seguido por la región del Gran Este. En este caso, nos preparamos para integrar estas nuevas áreas sin necesidad de cambios de hardware para nuestros clientes.
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