Los transportistas europeos que utilizan gasóleo se enfrentan a un aumento mensual de los costes de combustible 1,5 veces superior al de los camiones eléctricos, que ahora ofrecen un ahorro mensual adicional de 280 € por vehículo.
En Alemania, el aumento del coste del combustible para los camiones diésel es más de 2,5 veces superior al de los camiones eléctricos, que ahora ahorran casi 1.800 euros al mes en costes energéticos.
Los camiones eléctricos podrían reducir las importaciones europeas de petróleo en un 22% para 2035 y ahorrar a Europa 28.000 millones de euros.
Según un nuevo análisis de T&E, la actual volatilidad de los precios del petróleo añadiría un promedio de 890 € a los costes mensuales de combustible para los camiones diésel europeos. Esto supone 1,5 veces el aumento de costes que afrontarían los camiones eléctricos.
Dado que los precios del combustible suelen representar alrededor de un tercio de los costes operativos en el transporte de mercancías por carretera, y que muchos transportistas operan con márgenes de tan solo el 2 %, los transportistas diésel están especialmente expuestos a la volatilidad de los mercados petroleros, afirma T&E.
Los precios del gasóleo en las gasolineras de los principales mercados de la UE han alcanzado niveles similares a los de la crisis energética de 2022, superando los 2 € por litro. Esto significa que, en un país como Alemania, el mayor mercado de camiones de Europa, se prevé que los transportistas paguen ahora unos 1210 € más al mes en concepto de diésel.
Por otro lado, los camiones eléctricos están mucho menos expuestos a estas fluctuaciones y ofrecen mayor protección contra la volatilidad de los precios mundiales del combustible.
En Alemania, sus costes energéticos mensuales solo aumentarían 460 €. Esto supone un ahorro total de 1760 € en comparación con los camiones diésel. El ahorro derivado de conducir un camión eléctrico en lugar de uno diésel podría ser mayor si las empresas de transporte invierten en su propia infraestructura de energía solar y almacenamiento de baterías, ya que esto reduce la cantidad de energía que necesitan de la red eléctrica.
Stef Cornelis, director de transporte y flotas de T&E, declaró: «Los camiones diésel europeos están a merced de la volatilidad de los mercados petroleros. Mientras los precios del petróleo se disparan, los camiones eléctricos demuestran ser mucho más resistentes y económicos de operar. Sin embargo, los fabricantes europeos solicitan a la Comisión Europea que flexibilice las normas sobre emisiones de CO₂, lo que retrasaría la producción en masa y la accesibilidad económica de los camiones eléctricos. Esta crisis es un claro recordatorio para la Comisión Europea de que el cumplimiento de las leyes sobre camiones ecológicos beneficia al sector logístico europeo y a su autonomía estratégica».
Actualmente, los camiones contribuyen de forma desproporcionada a la demanda de petróleo de Europa. Si bien representan solo el 2 % de los vehículos en las carreteras de la UE, consumen casi el 20 % de todas las importaciones de petróleo del transporte por carretera, lo que convierte al transporte de mercancías en un importante canal a través del cual las fluctuaciones de los precios mundiales del petróleo repercuten en la economía europea.
Las normativas actuales sobre emisiones de CO₂ para camiones podrían reducir la dependencia de Europa de las importaciones de petróleo en aproximadamente una quinta parte para 2035, lo que supondría un ahorro de 28.000 millones de euros para Europa. Sin embargo, la reciente flexibilización de los objetivos podría retrasar la electrificación y prolongar la dependencia de los combustibles fósiles importados.
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