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title: "Para la IRU es insuficiente que aplacen las multas por los límites de emisiones de CO2"
description: "Aunque IRU acoge con satisfacción la enmienda de la UE sobre las emisiones, pero muestra su preocupación para camiones y autobuses"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/para-la-iru-es-insuficiente-que-aplacen-las-multas-por-los-limites-emisiones-co2/
date: 2025-04-03
modified: 2025-08-11
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
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categories: ["Mercancias"]
tags: ["autobuses", "camiones", "Emisiones.", "Fabricantes", "Iru", "Unión Europea."]
type: post
lang: es
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# Para la IRU es insuficiente que aplacen las multas por los límites de emisiones de CO2

Desde la Organización Internacional del Transporte por carretera** (IRU)**, afirman que han acogido con satisfacción la enmienda específica de la **Unión Europea **que introduce flexibilidad para que los** fabricantes de vehículos** alcancen los objetivos de reducción de emisiones de **CO2**, para automóviles y furgonetas, pero al mismo tiempo pide una revisión **más amplia** y acelerada para apoyar una descarbonización realista.

Como ya se anunció en el **Plan de Acción Industrial de la Comisión Europea **para el sector de la automoción europeo presentado el pasado 5 de marzo de 2025, la Comisión Europea adoptó el pasado martes una modificación específica del **Reglamento de la UE** sobre las normas de rendimiento de las emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas nuevos, advirtiendo de que las normas de emisiones ya están **afectando a los camiones y autobuses,** ya que los retrasos en las condiciones favorables para **las empresas **para la renovación de las flotas, están cada vez mas retrasadas. complicando los objetivos. 

A pesar de todo, **desde la IRU** acogen con satisfacción** la flexibilidad de cumplimiento** a corto plazo introducida para el objetivo de 2025, pero subraya la necesidad urgente de una revisión más amplia y pragmática de**l Reglamento.**

**Para la directora de la IRU para la UE, Raluca Maria**: *“Esta flexibilidad es una solución necesaria a corto plazo, pero no aborda las fallas estructurales de la regulación. Los objetivos poco realistas y la exclusión de** los combustibles renovables** sostenibles debido al enfoque basado únicamente en el tubo de escape son obstáculos importantes. La próxima revisión debe ofrecer un camino práctico e inclusivo hacia adelante».*

La enmienda propuesta permite a los fabricantes calcular** las emisiones de CO2 de toda la flota** en un promedio de tres años (2025-2027) en lugar de anualmente, lo que supone un alivio temporal, ya que las tasas de** matriculación de vehículos eléctricos **se mantienen por debajo de lo previsto. Esta flexibilidad busca reducir los riesgos inmediatos de sanciones y permitir un ajuste más gradual.

La IRU apoya esta medida a corto plazo, reconociendo la presión **regulatoria que pretende aliviar.** Sin embargo, la enmienda no resuelve los problemas estructurales fundamentales que siguen socavando la eficacia y la viabilidad de las normas actuales de CO₂.

La Comisión ha confirmado que la revisión completa del Reglamento,** inicialmente prevista para 2026**, tendrá lugar ahora en el segundo semestre de 2025. Este cronograma acelerado es esencial para adaptar el marco regulatorio a las realidades del mercado y a la evolución de las tecnologías de descarbonización.

La IRU también advierte que ya están surgiendo problemas similares en relación con las normas de** CO2 para vehículos pesados**. Dado que las condiciones favorables, como la disponibilidad de vehículos, la infraestructura de** carga y repostaje**, y la asequibilidad, están cada vez más retrasadas, el riesgo de que los objetivos no se alcancen es aún mayor para camiones y autocares.

La IRU insiste en un enfoque tecnológicamente neutral y basado en el mercado que reconozca plenamente todas las soluciones de transporte limpio, incluidos los combustibles renovables sostenibles. Los objetivos deben **ser ambiciosos pero alcanzables, **apoyando la transición y manteniendo la viabilidad de las operaciones de transporte por carretera.

La enmienda propuesta debe ahora pasar por el proceso legislativo de la **Unión Europea**, aún tiene que ser aprobada por el pleno del Parlamento Europeo y el Consejo Europeo.