La patronal UNO Logística ha reclamado la inclusión inmediata de la profesión de conductor de camión (permiso C) en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones ante la grave escasez de profesionales que afronta el sector, una situación que ya está impactando directamente en la economía nacional. «Esta medida alinearía el marco normativo con la realidad del mercado laboral y permitiría a las empresas responder con mayor rapidez a las necesidades operativas», ha reclamado su presidente, Francisco Aranda.
Esta reivindicación se enmarca en un contexto de acuciante escasez de conductores profesionales en el transporte por carretera en España, con un déficit de 20.000 profesionales y una edad media de más de 50 años que evidencia un serio problema de relevo generacional. «A medio plazo, la falta de soluciones eficaces puede derivar en una pérdida de competitividad para los sectores estratégicos que dependen del transporte por carretera», ha advertido.
Asimismo, UNO ha denunciado que el Acuerdo Interministerial de noviembre de 2023, diseñado para facilitar la contratación de conductores extranjeros, no está funcionando. «Es imprescindible establecer criterios uniformes en todos los consulados y oficinas de extranjería, ya que las empresas se encuentran actualmente con interpretaciones dispares que generan absoluta inseguridad jurídica», ha denunciado Aranda. Por ejemplo, algunos consulados (como el de Ecuador) impiden iniciar el trámite, alegando desconocimiento o inexistencia del procedimiento.
Para solucionar esta situación, la patronal ha propuesto la creación de una Ventanilla Única de Contratación de Trabajadores extranjeros (VUC) que centralice todo el proceso y refuerce la coordinación interadministrativa. «Las empresas están perdiendo miles de euros en la gestión de trámites por falta de coordinación entre administraciones, por lo que la ventanilla única simplificaría el proceso y garantizaría la seguridad jurídica», ha explicado.
Por otro lado, Aranda ha reclamado incrementar sustancialmente la capacidad de convocatorias del CAP y de los permisos profesionales en las Jefaturas de Tráfico. «Los plazos de espera actuales para obtener cita son inaceptables y provocan que miles de personas preparadas para trabajar no encuentren convocatorias disponibles. Están formadas, cuentan con la capacitación necesaria, pero no pueden acceder a las pruebas finales para ejercer», ha señalado. En este sentido, también ha reclamado reforzar las ayudas destinadas a la financiación de la formación y la obtención de estos permisos.
El presidente de UNO ha insistido en que las medidas propuestas son perfectamente viables y no requieren grandes inversiones. «Se trata de decisiones fundamentalmente administrativas, que pueden implementarse de manera inmediata. Cada día que transcurre es un día más en el que el sector pierde competitividad y la economía española ve comprometido su normal funcionamiento. Hay que tomar decisiones concretas ya».
No hace falta que traigan a gente de fuera, lo que tienen es que pagar como se debe y verás como sí que hay gente en España de sobra
La petición de incluir a los camioneros en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura es un síntoma, no una solución.
Pretende abordar la escasez de conductores sin cuestionar el modelo que la provoca.
No faltan profesionales: sobran jornadas ocultas, incumplimientos laborales y precariedad normalizada.
Mientras el tiempo de trabajo real no se compute ni se pague conforme a la ley, el problema persistirá.
Facilitar la contratación, incluso de trabajadores extranjeros, sin corregir estas prácticas solo amplía el perímetro del abuso.
El tacógrafo sigue utilizándose como coartada, no como herramienta de transparencia laboral.
La competitividad del sector no puede seguir descansando en la flexibilidad ilegal del chófer asalariado.
Hablar de urgencia económica sin hablar de derechos laborales es una omisión interesada.
Si se aplicara con rigor la normativa vigente, muchos modelos operativos dejarían de ser viables.
Y esa es precisamente la cuestión que se evita afrontar.
Incluir una profesión en un catálogo administrativo no dignifica el trabajo.
Lo hace el cumplimiento efectivo de la ley.
Se me ocurren muchos calificativos para describir a este tipo de «empresarios» pero sobran las palabras.
Que paguen realmente las horas que se trabajan, las dietas deberían también adecuarse al IPC, la nocturnidad, los festivos y la peligrosidad y veréis como salimos conductores españoles con experiencia. Tengo nóminas del año 2002/2003 y ya cobraba con dietas incluidas más de 3600€. Euros de los de antes, con precios de los de antes. Ahora te dan 2800€ todo incluido y a correr. Así quieren encontrar conductores? Os suben el precio de la tractora y os da igual, la compráis. Os suben el gasoil os da igual. Le lloráis a Transportes y os subvencionan 20 céntimos por litro (por cierto, con el dinerito de los impuestos que pagamos los propios conductores), pero oye, para subir 7/10 céntimos el kilómetro y pagarle al conductor un salario no ya digno sino atractivo, para eso nunca hay iniciativas. El chofer el último en beneficiarse del trabajo que hace en exceso. Pues así os va, y os irá peor.