La patronal UNO Logística ha reclamado la inclusión inmediata de la profesión de conductor de camión (permiso C) en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones ante la grave escasez de profesionales que afronta el sector, una situación que ya está impactando directamente en la economía nacional. «Esta medida alinearía el marco normativo con la realidad del mercado laboral y permitiría a las empresas responder con mayor rapidez a las necesidades operativas», ha reclamado su presidente, Francisco Aranda.
Esta reivindicación se enmarca en un contexto de acuciante escasez de conductores profesionales en el transporte por carretera en España, con un déficit de 20.000 profesionales y una edad media de más de 50 años que evidencia un serio problema de relevo generacional. «A medio plazo, la falta de soluciones eficaces puede derivar en una pérdida de competitividad para los sectores estratégicos que dependen del transporte por carretera», ha advertido.
Asimismo, UNO ha denunciado que el Acuerdo Interministerial de noviembre de 2023, diseñado para facilitar la contratación de conductores extranjeros, no está funcionando. «Es imprescindible establecer criterios uniformes en todos los consulados y oficinas de extranjería, ya que las empresas se encuentran actualmente con interpretaciones dispares que generan absoluta inseguridad jurídica», ha denunciado Aranda. Por ejemplo, algunos consulados (como el de Ecuador) impiden iniciar el trámite, alegando desconocimiento o inexistencia del procedimiento.
Para solucionar esta situación, la patronal ha propuesto la creación de una Ventanilla Única de Contratación de Trabajadores extranjeros (VUC) que centralice todo el proceso y refuerce la coordinación interadministrativa. «Las empresas están perdiendo miles de euros en la gestión de trámites por falta de coordinación entre administraciones, por lo que la ventanilla única simplificaría el proceso y garantizaría la seguridad jurídica», ha explicado.
Por otro lado, Aranda ha reclamado incrementar sustancialmente la capacidad de convocatorias del CAP y de los permisos profesionales en las Jefaturas de Tráfico. «Los plazos de espera actuales para obtener cita son inaceptables y provocan que miles de personas preparadas para trabajar no encuentren convocatorias disponibles. Están formadas, cuentan con la capacitación necesaria, pero no pueden acceder a las pruebas finales para ejercer», ha señalado. En este sentido, también ha reclamado reforzar las ayudas destinadas a la financiación de la formación y la obtención de estos permisos.
El presidente de UNO ha insistido en que las medidas propuestas son perfectamente viables y no requieren grandes inversiones. «Se trata de decisiones fundamentalmente administrativas, que pueden implementarse de manera inmediata. Cada día que transcurre es un día más en el que el sector pierde competitividad y la economía española ve comprometido su normal funcionamiento. Hay que tomar decisiones concretas ya».
No hace falta que traigan a gente de fuera, lo que tienen es que pagar como se debe y verás como sí que hay gente en España de sobra
La petición de incluir a los camioneros en el Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura es un síntoma, no una solución.
Pretende abordar la escasez de conductores sin cuestionar el modelo que la provoca.
No faltan profesionales: sobran jornadas ocultas, incumplimientos laborales y precariedad normalizada.
Mientras el tiempo de trabajo real no se compute ni se pague conforme a la ley, el problema persistirá.
Facilitar la contratación, incluso de trabajadores extranjeros, sin corregir estas prácticas solo amplía el perímetro del abuso.
El tacógrafo sigue utilizándose como coartada, no como herramienta de transparencia laboral.
La competitividad del sector no puede seguir descansando en la flexibilidad ilegal del chófer asalariado.
Hablar de urgencia económica sin hablar de derechos laborales es una omisión interesada.
Si se aplicara con rigor la normativa vigente, muchos modelos operativos dejarían de ser viables.
Y esa es precisamente la cuestión que se evita afrontar.
Incluir una profesión en un catálogo administrativo no dignifica el trabajo.
Lo hace el cumplimiento efectivo de la ley.
Se me ocurren muchos calificativos para describir a este tipo de «empresarios» pero sobran las palabras.
Que paguen realmente las horas que se trabajan, las dietas deberían también adecuarse al IPC, la nocturnidad, los festivos y la peligrosidad y veréis como salimos conductores españoles con experiencia. Tengo nóminas del año 2002/2003 y ya cobraba con dietas incluidas más de 3600€. Euros de los de antes, con precios de los de antes. Ahora te dan 2800€ todo incluido y a correr. Así quieren encontrar conductores? Os suben el precio de la tractora y os da igual, la compráis. Os suben el gasoil os da igual. Le lloráis a Transportes y os subvencionan 20 céntimos por litro (por cierto, con el dinerito de los impuestos que pagamos los propios conductores), pero oye, para subir 7/10 céntimos el kilómetro y pagarle al conductor un salario no ya digno sino atractivo, para eso nunca hay iniciativas. El chofer el último en beneficiarse del trabajo que hace en exceso. Pues así os va, y os irá peor.
No os quebreis los cascos, poner un huerto.
Mi experiencia: gruista asistencia en carretera, carnet C, 1.500 al mes, pagas incluidas. Una guardia al mes ILEGAL de 48 h seguidas, 200 €.
Efecto llamada, se llama.
Y cuanto disparate hay que escuchar.
Sueldos dignos,y reconocer las enfermedades profesionales.
Cómo no se le cae la cara de vergüenza?
A los chavales jóvenes no los engañáis.
Diario de la esclavitud.
Lo de aumentar las medidas de inspección a las empresas….
Lo de cruce de información en los controles entre Transportes y Trabajo…..
Lo de incluir las infracciones laborales en el IRI…
…todas estás medias y empezar a eliminar a las empresas (ladronas) que incumplen la legislación laboral, los convenios,y realizan fraude y explotación, todo eso lo dejamos para otro día.
Lo curioso de España es que se permite robar y decirlo libremente.
Dejad de pedir por lo bajo y pedid por lo justo. Un médico por una guardia de 24 h. 500 al día, un político inútil, de dieta diaria 300.
NOSOTROS actualmente deberíamos de cobrar justamente :
-Practicamente se hacen casi dos jornadas de trabajo diario, 3000 al mes.
-Peligrosidad, penosidad y nocturnidad otros 1000.
-Horarios eternos y desordenados por completo 500.
-No somos peones, somos técnicos con estudios y formación permanente.500.
-Muchisima responsabilidad y Expuestos a multas escalofriantes 500.
-Mal comer, mal dormir, mal vivir sin vida social y familiar 1000.
-Hacer de guardia jurado en tu tiempo libre 1000.
-Dietas a 100 diarios, al mes 2500.
-TOTAL 10.000. €.
ES LO QUE DEBERIAMOS ESTÁR COBRANDO DIGNA Y JUSTAMENTE
Es una desgracia que el gobierno permita el trabajo abusivo y malas condiciones de los conductores , paguen bien, arreglen condiciones y cumplan la normativa, que las multas por incumplimiento de la normativa sean ejemplares y altas no simbólicas como son hoy en dia. Y si las empresas requieren conductores ellas son las que tienen que capacitar los futuros empleados y pagar su entrenamiento no el estado es un descaro que el estado pague la capacitación de los conductores presentándolo como ayudas a los conductores no es ayuda a los conductores es subsidio a las empresas transportadoras que son las mismas culpables de que la profesión no sea atractiva Por tener condiciones inhumanas, esto en referencia a los internacionalles las nacionales no están tan mal.
Es mentira no faltan conductores yo saque el carne de trailer hace 2 años y tengo un poco de experiencia y no me cojen antes porque no tenia experiencia ahora porque tengo poca no dan oprtunidad de cojer experiencia y a la minima minimo error te hechan es mentira no faltan conductores repito es mentira dejar de publicar mentiras
Que paguen más los patriotas a su gente por ley
Yo pido un catalogo de difícil ocupaciones para empresarios que NO PAGAN lo que se merecen los PROFESIONALES del transporte
Coincido hasta ahora como todos los que han escrito aquí. Añadir, bajo mi punto de vista que aquí en Canarias, está muy MAL pagado. Y si, trabajo con el carnet C hay… Lo que ocurre, es que la gente no es GILIPOLLAS.
Que afronten el problema como es debido, subiendo el salario como debería ser, y añadir lo que conlleva llevar un camión, por estas carreteras que si me lo permiten, conducir por Tenerife con la de coches que hay…( Ya eso es otro tema) Pero si, debería de añadir plus peligrosidad y nocturnidad.
Y muy seguramente hayan trabajadores para el sector
Se buscan empresas que cumplan con los convenios, que paguen las horas extras y que no defrauden a la Seguridad Social, mínimo 5 años de experiencia cumpliendo y con buenos antecedentes, que traten bien a los conductores y que pasen los fines semana en casa, casi todos, se ofrecen muchos miles de conductores, decenas de miles con opción a elegir. De éstas qué pocas hay!
Hola buenas.
En los 2 años y poco que llevo en el sector del transporte me he dado cuenta que a los sinvergüenzas y piratas (que únicamente les falta el parche) que tenemos por políticos y por jefes únicamente les interesa llenarse los bolsillos a costa de de nuestras jornadas (minimo 10 horas diarias) sin importarles nuestros descansos, sueldo acorde a los tiempos que vivimos, y ni que hablar de unas condiciones y derechos dignos, se respeten las horas «estipuladas por ley» (40 semanales), se pague debidamente los festivos trabajados, la nocturnidad, y no te roben de tu sueldo cuando disfrutas de tu derecho de disfrutar las vacaciones las cuales deben ser 100% retribuidas, si todo ésto se cumpliese como es debido seguramente no habría tanta falta de chófer, ya que al tener unas condiciones dignas, unos sueldos coherentes y competitivos los jóvenes verían este sector atractivo y un plan de futuro seguro y una estabilidad económica para las familias y la sociedad. Pero como no nos quieren valorar ni como empleados cualificado que somos, ni como personas así les va, ellos ganan gracias a nosotros, sino nos motivan nosotros no vamos a seguir siendo tan gilipollas como para continuar que dejarnos engañar.
PD. buenas condiciones, sueldos dignos, conciliación familiar no habría falta de relevo generacional.
Mover cielo y tierra antes que pagar más por lo que no quiere hacer NADIE. La empresa que no pueda ser competitiva que se dedique al chope. Mi empresa por suerte es medio competitiva para el evitar la fuga constante y lo consigue. Nuestra primera revolución comienza por no dejar nunca de buscar una empresa mejor e irnos SIEMPRE con quien mejores condiciones ofrezca. Las indemnizaciones por despido son un grillete mental.