---
title: "Récord de quiebras de empresas de transporte en Bélgica"
description: "Se alcanzó un récord histórico de 413 quiebras, la cifra más alta desde que el Instituto Belga de Transporte y Logística (ITLB) comenzó a llevar registros"
url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/record-de-quiebras-de-empresas-de-transporte-en-belgica/
date: 2026-02-18
modified: 2026-02-18
author: "Redacción de DiariodeTransporte.com"
image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2026/02/BELGICAAMIONES.jpg
categories: ["Mercancias"]
tags: ["Bélgica.", "Empresas", "quiebras", "Record", "transporte mercancías"]
type: post
lang: es
---

# Récord de quiebras de empresas de transporte en Bélgica

**2025 fue un año desastroso** para el **transporte por carretera belga.** Se alcanzó un récord histórico de 413 quiebras, la cifra más alta desde que el Instituto Belga de Transporte y Logística (ITLB) comenzó a llevar registros. Esto supone más de **un tercio más** que en 2024. Tanto las cifras como los recientes informes de De Tijd dejan claro que el sector se enfrenta a una crisis estructural de rentabilidad.

Las cifras muestran que el último trimestre** de 2025 fue particularmente significativo:** casi un tercio de todas las quiebras se produjeron durante ese período. Esto confirma lo que TLV viene observando en este sector desde hace tiempo.

**Los pequeños transportistas y, en particular, los servicios de última milla, están bajo presión.**

Resulta sorprendente y alarmante que sean principalmente pequeñas **empresas de transporte las que están desapareciend**o. Casi el 80 % de las quiebras afectan a empresas con menos de seis camiones o furgonetas. Suelen ser **transportistas independientes o pequeñas empresas** dedicadas a la entrega de última milla , que a menudo subcontratan a empresas de transporte o comercio electrónico más grandes.

La causa no es la falta de trabajo,** sino la insostenible presión financiera** bajo la que operan estas empresas. El cóctel de la crisis son los costos y problemas de flujo de caja

Según Johan Staes, director general de Transporte y Logística de Flandes (TLV), el aumento del número de quiebras es** el resultado de una combinación de factores.**

*“El cóctel asesino de costos crecientes y pagos tardíos de los clientes está poniendo a las empresas jóvenes y pequeñas bajo una fuerte presión”,* **afirma Staes.**

Los costos laborales representan entre el 35% y el 40% de la estructura total de costos, y los costos de combustible**, entre el 20% y el 25%. **

**Además, existen:**

**.- La tasa kilométrica (del 8 al 10% del coste),** que se indexa anualmente y debe pagarse en un plazo de 10 días;

**.- Los crecientes costes** de los tiempos de inactividad debidos a los atascos de tráfico (entre un 5 y un 6%);

**.-  Los altos** costos de financiación.

*“Incluso un aumento en un coste ‘más pequeño’ como el impuesto de circulación puede marcar la diferencia entre la supervivencia y la quiebra para estas empresas*”, **dijo Staes.**

**La presión de los precios y la disminución de los volúmenes también juegan un papel.**

Además del aumento de los costes,** Kristof Gouvaerts,** director general de BD Logistics y miembro de TLV, señala que la menor rentabilidad del sector no se debe únicamente a esto.

Debido a la desaceleración económica, tanto **los principales operadores logísticos como los minoristas** vieron disminuir sus volúmenes. Esto provocó la reapertura de las licitaciones de transporte y una fuerte presión sobre los precios, lo que dificulta cada vez más que** las empresas de pretransporte,** incluidas las más grandes, repercutan el aumento de los costes.

**Se necesitan urgentemente soluciones estructurales**

Para TLV, estas cifras y análisis demuestran que **las intervenciones temporales son insuficiente**s. El sector necesita medidas estructurales para recuperar la rentabilidad y dar una nueva perspectiva al emprendimiento.

**TLV aboga, entre otras cosas, por:**

**.- Un salto** de índice en el cargo por kilómetro,

**.- Exención de las cotizaciones a la seguridad social** por tiempo de disponibilidad. Estas horas improductivas actualmente cuestan al empleador lo mismo que una hora de trabajo.

**.- Un debate más amplio** sobre facturación justa, condiciones de pago y regulaciones viables.

**Decisión**

Las cifras récord para 2025 no dejan lugar a dudas**. El transporte por carretera belga se encuentra en un punto de inflexión**. Si no se interviene, se corre el riesgo de un nuevo éxodo de pequeñas empresas, a menudo jóvenes, con consecuencias para toda la cadena logística y la economía.

El transporte es y seguirá siendo el motor económico de nuestro país. El reto es claro: **garantizar que esta arteria no se congestione,** sino que siga funcionando de forma sostenible y reciba oxígeno adicional.