--- title: "Reforma de masas y dimensiones: Aspectos técnicos de la modificación normativa, consecuencias para los transportistas (I)" description: "A continuación y por capítulos, les mostramos la ponencia presentada por José Carlos López Jato, en el seminario sobre la reforma de masas y dimensiones, en Madrid el 19 de octubre de 2024" url: https://www.diariodetransporte.com/carretera/mercancias/reforma-masas-y-dimensiones-aspectos-tecnicos-la-modificacion-normativa-consecuencias-para-los-transportistas-i/ date: 2024-10-27 modified: 2025-08-11 author: "eMutation" image: https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024102719013060621.jpg categories: ["Mercancias"] tags: ["masas y dimensiones", "Ponencia", "Reforma", "Transporte por carretera", "Transportistas"] type: post lang: es --- # Reforma de masas y dimensiones: Aspectos técnicos de la modificación normativa, consecuencias para los transportistas (I) !(https://www.diariodetransporte.com/wp-content/uploads/2025/08/2024102719050984996.jpg)*José Carlos López Jato. Presidente de UPATRANS Bierzo-León y secretario técnico de FETRANSA* A continuación y por capítulos, les mostramos la ponencia presentada** por José Carlos López Jato, **presidente de **UPATRANS Bierzo-León **y secretario técnico de **FETRANSA**, en el seminario sobre la** reforma de masas y dimensiones**, en Madrid el** 19 de octubre de 2024**; dada la importancia que tiene para las empresas y los transportistas de **mercancías por carretera. ** **CONTENIDOS1.-** **CONTENIDOS DEL PROYECTO DE OM PARA LA MODIFICACIÓN DEL ANEXO IX DEL RD 2822/1998** **1.1.-** CONCEPTOS PREVIOS **1.2.-** PRINCIPALES MODIFICACIONES DEL ANEXO IX DEL RD 2822/1998 **2.- C**ONSECUENCIAS PARA LOS TRANSPORTISTAS DEL AUMENTO DE LAS MASAS Y DIMENSIONES DE DETERMINADOS VEHÍCULOS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA **2.1.-** LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD EN RELACIÓN CON OTROS MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE **2.2.-** LA MEJORA DE LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL **2.3.-** EL AUMENTO DEL RIESGO Y SUS CONSECUENCIAS 2.4.- EL AUMENTO DE LA CONFLICTIVIDAD MERCANTIL **2.5.- **EL AUMENTO DE LOS COSTES: LA OBSOLESCENCIA DE CIERTOS VEHÍCULOS **2.6.- **LA DIFICULTAD PARA LA NEGOCIACIÓN DEL PRECIO  **1.- CONTENIDOS DEL PROYECTO DE OM PARA LA MODIFCACIÓN DEL RD 2822/1998** Proyecto de orden por la que se modifican** los anexos II, IX y X del Reglamento General de Vehículos, **aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. La disposición final cuarta del **Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo**, de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera prevé un mandato al gobierno para modificar el anexo **IX del Reglamento General de Vehículos, **aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, de **conformidad con una serie de criterios:** **.- La simplificación del uso** y autorización de los conjuntos Euro modulares (incluyendo los Eco Combi o Duo Tráiler) **.- Por otra parte, se establece **la exigencia de ampliar, para determinados tipos de transporte, la altura máxima permitida a 4,5 metros **.- En tercer lugar, se establece** el criterio de modificar el anexo IX para aumentar los ámbitos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas **1.1.- ALGUNOS CONCEPTOS PREVIOS** **Dimensiones máximas autorizadas**: las dimensiones máximas para la utilización de un vehículo establecidas en este anexo. Todas las dimensiones máximas autorizadas que se especifican en este anexo se medirán con arreglo a la reglamentación de homologación que resulte de aplicación en función de la categoría del vehículo. **Masa máxima autorizada (MMA):** la masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas **Masa máxima técnicamente admisible**: la masa máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el fabricante. **Masa máxima autorizada por eje:** la masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para utilización en circulación por las vías públicas. **Masa máxima por eje técnicamente admisible:** la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. **Masa remolcable máxima autorizada:** masa autorizada máxima de un remolque o semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede matricularse o ponerse en servicio el vehículo **Masa remolcable máxima técnicamente admisible**: la masa remolcable máxima basada en su construcción y especificada por el fabricante. **Masa máxima técnicamente admisible del conjunto:** suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado, basadas en la construcción del vehículo de motor y especificadas por el fabricante. **Masa máxima autorizada del conjunto: **suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas. ****Carga indivisible: la carga que, para su transporte por carretera,** no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masa, no puede ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las disposiciones del presente Reglamento. Se considera también carga indivisible la constituida por **varios elementos de la misma naturaleza y destinados al mismo fin,** con dimensiones idénticas o diferentes, de los que una o dos de las dimensiones d**el mayor elemento del conjunto **exceden las dimensiones máximas establecidas en la respectiva reglamentación. ****Configuración euro-modular:** Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, cuyos módulos separadamente** no superan los límites máximos** de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda. **Combustibles alternativos: **los combustibles o fuentes de energía que sirven, al menos en parte, de sustituto a las fuentes de energía fósil para los transportes y que pueden contribuir a la descarbonización de estos últimos y** a mejorar el comportamiento medioambiental** del sector del transporte. Consisten en: **a) La electricidad consumida **en todos los tipos de vehículos eléctricos, **b) el hidrógeno,** **c) los biocarburantes, tal y como se definen en el artículo 2,** punto 2, del Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el **Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad** y el doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su cómputo, **d) los combustibles** sintéticos y parafínicos, **e) el gas natural, incluido el biometano,** en forma gaseosa (gas natural comprimido-GNC) y en forma licuada (gas natural licuado-GNL), **f) el gas licuado **del petróleo (GLP), **g) la energía mecánica** procedente de almacenamiento a bordo/de fuentes a bordo, incluido el calor residual **Vehículo de combustible alternativo: **un vehículo de motor alimentado total o parcialmente por un combustible alternativo y que ha sido debidamente homologado **Operación de transporte intermodal: Tendrán esta consideración: ** **a) las operaciones de transporte combinado definidas en el artículo 1** de la Orden de 30 de septiembre de 1993, por la que se establecen normas especiales para determinados transportes combinados de mercancías entre** Estados miembros de la CEE,** destinadas al transporte de uno o varios contenedores o cajas móviles, con una longitud máxima total de hasta 45 pies, o **b) Las operaciones de transporte destinadas al transporte de uno o varios contenedores** o cajas móviles, con una longitud máxima total de hasta 45 pies, que recurran al transporte por la vía navegable o un recorrido marítimo, siempre que el tramo por carretera inicial o final no exceda de 150 km en el territorio de la Unión. Se podrá superar la distancia** indicada de 150 km con objeto de alcanzar la terminal de transporte adecuada** más cercana para el servicio previsto, en el caso de vehículos articulados de 5 o 6 ejes, formados por un vehículo motor de 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes, o por un vehículo motor de 3 ejes y semirremolque de 2 o 3 ejes. Para las operaciones de transporte intermodal, la terminal de transporte** adecuada más cercana que preste un servicio **podrá estar situada en un Estado miembro distinto del Estado miembro en el que el cargamento **haya sido cargado o descargado.** **Continuará…**